開(kāi)全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，有哪些需要重新適應的地方？

很多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)混合動(dòng)力，但并沒(méi)真正擁有過(guò)。如今像全新一代CR-V 銳·混動(dòng)等車(chē)型，售價(jià)不再高高在上，已經(jīng)進(jìn)入到普通消費者的購車(chē)預算范圍當中。于是問(wèn)題來(lái)了，當你有一輛全新一代CR-V 銳·混動(dòng)后，它在哪些方面能給到你驚喜？

適應癥狀一：早晚高峰幫我省錢(qián)，竟然越堵越省油

開(kāi)混動(dòng)車(chē)無(wú)需擔心早晚高峰堵車(chē)，因為混動(dòng)車(chē)很適合應付擁堵這種路況。全新一代CR-V 銳·混動(dòng)能夠回收減速時(shí)，本會(huì )被浪費掉的動(dòng)能。如果電池電量充足，在很長(cháng)一段堵車(chē)距離里，無(wú)需消耗一滴汽油。于是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)身上會(huì )出現一種很匪夷所思的現象，就是越堵車(chē)反而越省油。沒(méi)有花銷(xiāo)上的心理負擔，堵車(chē)時(shí)的心態(tài)當然會(huì )更加坦然。

很多混動(dòng)車(chē)都有上述特性，但全新一代CR-V 銳·混動(dòng)的i-MMD系統更強大之處，在于電機在整套系統中，占更主導的地位。遇上超長(cháng)距離的堵車(chē)，其它混動(dòng)車(chē)在用完電量后，發(fā)動(dòng)機會(huì )被迫介入驅動(dòng)，這時(shí)油耗會(huì )急劇攀升。全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在這個(gè)時(shí)候，會(huì )讓發(fā)動(dòng)機給電池充電，保證有足夠電量給電機差遣，起步依然靠電機來(lái)完成。這個(gè)有兩方面好處，一是電機瞬間大扭矩特性，能更高效應對起步這種工況；二是發(fā)動(dòng)機只需為電池充電，可以長(cháng)時(shí)間保持在最高效率的轉速，進(jìn)一步降低燃油消耗。

適應癥狀二：點(diǎn)油門(mén)零延遲，反應迅捷如閃電

喜歡研究車(chē)的朋友，常能看到“油門(mén)響應”這個(gè)詞。常規車(chē)從油門(mén)點(diǎn)下去，到動(dòng)力真正應答之間，難免會(huì )有輕微的時(shí)間延遲。如果要較大幅度加速，還要依靠變速箱降檔，遇上慢半拍的變速箱，你只能在那里干著(zhù)急。如果是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，則完全沒(méi)有這種問(wèn)題，電機能隨時(shí)達到最大扭矩，不存在響應問(wèn)題。老司機們應該知道，在實(shí)際道路駕駛，動(dòng)力響應分分鐘比絕對加速力重要。路上交通狀況轉瞬即逝，很多時(shí)候動(dòng)力響應過(guò)來(lái)，超車(chē)的“窗口期”已經(jīng)過(guò)去?？梢哉f(shuō)，開(kāi)混全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在路上，能做到“所見(jiàn)即所得”，無(wú)需考慮周遭的“時(shí)差”問(wèn)題。

毫不夸張地說(shuō)，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)屬于在路上真正能省時(shí)間的車(chē)。關(guān)鍵這種省時(shí)，建立于以反應來(lái)?yè)Q速度的基礎上，駕駛者不會(huì )因此心跳加速。大部分混動(dòng)車(chē)都能在點(diǎn)油門(mén)時(shí)，做到動(dòng)力響應零時(shí)差，但要調配更大動(dòng)力時(shí)，需要協(xié)調發(fā)動(dòng)機和電機一起發(fā)力。由于涉及到兩個(gè)動(dòng)力源之間的匯流，這時(shí)動(dòng)力輸出難免有不夠線(xiàn)性、順暢的情況。如果是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，在非高速工況下，基本只有電機這個(gè)直接動(dòng)力源，避免因兩邊匹配而來(lái)的手忙腳亂，發(fā)力特性更接近于純電動(dòng)車(chē)。

適應癥狀三：點(diǎn)火沒(méi)感覺(jué)，掛擋沒(méi)沖擊

傳統汽車(chē)在點(diǎn)火過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機被喚起，或多或少都會(huì )有抖動(dòng)感。至于全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，在電量充足的情況下，啟動(dòng)時(shí)不一定要立刻勞煩發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，身體不會(huì )收到抖動(dòng)之類(lèi)的信號反饋。因此整臺車(chē)給你更純凈的感覺(jué)，也更有所謂的科技感。

除了點(diǎn)火之后，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)掛擋也是全然無(wú)感。傳統車(chē)在切入D擋，或R擋時(shí)，由于動(dòng)力被突然接入變速箱，機械之間存在沖擊，車(chē)身會(huì )有輕微抖動(dòng)。但是全新一代CR-V 銳·混動(dòng)，低速工況全靠電機來(lái)完成，電機無(wú)需接入變速箱，自身就能完成正轉和反轉，完成D擋和R擋的功能。因此全新一代CR-V 銳·混動(dòng)在掛擋后，不會(huì )因接入變速箱而有沖擊和抖動(dòng)。沒(méi)錯，很多混動(dòng)車(chē)也有這方面的優(yōu)勢。但仍是上面提到的情況，其它混動(dòng)車(chē)在電池電量低的情況下，就會(huì )啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，讓發(fā)動(dòng)機幫助驅動(dòng)。反觀(guān)混動(dòng)CR-V的i-MMD系統，發(fā)動(dòng)機低速工況下只會(huì )給電池充電，不會(huì )因接入驅動(dòng)而給你產(chǎn)生滋擾。

歸結起來(lái)，全新一代CR-V 銳·混動(dòng)自身?yè)碛邢喈敹嗟募夹g(shù)優(yōu)勢。在保證超強空間實(shí)用性前提下，還能享受超快的動(dòng)力響應和超低油耗。再加上相當有吸引力的定價(jià)，相信全新一代CR-V 銳·混動(dòng)將成為更多人的選擇。