評測 CR-V銳·混動(dòng)全面均衡

  作為城市SUV的鼻祖（或者說(shuō)最早提出城市SUV概念），本田CR-V終于迎來(lái)了換代，同時(shí)到來(lái)的也包括混動(dòng)車(chē)型（CR-V銳·混動(dòng)）。作為一款擁有良好口碑的車(chē)型，全新CR-V在銷(xiāo)量方面并不讓人擔心，我更關(guān)心是混動(dòng)版本的表現。本田技研所給新CR-V銳·混動(dòng)帶來(lái)了什么黑科技？與老款車(chē)型比新車(chē)又有哪些變化？為此，我們找來(lái)了一輛新款的CR-V銳·混動(dòng)，通過(guò)一周的接觸，讓我們看看CR-V混動(dòng)都有哪些本領(lǐng)。

新CR-V銳·混動(dòng)在去年7月上市，售價(jià)區間21.98-25.98萬(wàn)元，動(dòng)力體系使用了混動(dòng)領(lǐng)域鼎鼎大名的i-MMD技術(shù)。我們此次的測試車(chē)型為售價(jià)25.98萬(wàn)的頂配車(chē)型。

新CR-V銳·混動(dòng)在外形設計上其實(shí)挺取巧的，如果仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現其實(shí)新車(chē)輪廓與上一代CR-V還是似曾相識，但犀利的LED大燈瞬間提升了整車(chē)的高級感。同時(shí)主動(dòng)進(jìn)氣系統（自動(dòng)開(kāi)閉前格柵）和經(jīng)歷風(fēng)洞洗禮的車(chē)身讓新CR-V銳·混動(dòng)看起來(lái)更飽滿(mǎn)協(xié)調。

新CR-V銳·混動(dòng)外觀(guān)的設計和表現出的視覺(jué)效果還是非常符合我的審美需求。而這款流暢車(chē)身的背后，不僅有設計師的努力，更多的是風(fēng)洞測試和本田流體動(dòng)力學(xué)實(shí)力的體現。

新CR-V銳·混動(dòng)在空氣動(dòng)力方面進(jìn)行了高度優(yōu)化，與上一代車(chē)型相比空氣阻力系數提高了2%。這也讓其成為迄今為止空阻系數最小的CR-V。而小風(fēng)阻也意味著(zhù)更好的燃油效率和噪音水平。

進(jìn)氣采用了主動(dòng)式格柵系統，這個(gè)功能可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機各項溫度參數和空調的要求，同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉上下格柵。另外，即使格柵全部關(guān)閉，得益于其位置的設計，發(fā)動(dòng)機也可以獲得充足的氣流。

外后視鏡加入了LED轉向燈，同時(shí)改變了外形設計，并減小了邊緣切角以減少空氣阻力。

從側面看去，經(jīng)過(guò)空洞設計后的輪廓更流暢，車(chē)尾依然由飽滿(mǎn)的線(xiàn)條勾勒，看著(zhù)很有力量感。

車(chē)頂后方的后擾流板也是外觀(guān)設計的重要環(huán)節。新的擾流板與LED警示燈相融合，點(diǎn)亮效果更醒目，除此之外，后擾流板對車(chē)頂空氣的分離也更加干凈，進(jìn)一步提高車(chē)身的空氣動(dòng)力效果。

然后再看底盤(pán)的空氣動(dòng)力優(yōu)化。新CR-V的懸掛在設計之初就考慮了額外的空氣動(dòng)力學(xué)效果，通過(guò)更優(yōu)化的布置，配合副車(chē)架、下控制臂的設計可有效減小輪胎附近的空氣阻力。

而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的消聲器也可以起到擴散器的作用。不過(guò)與燃油版不同，消聲器采用了半隱藏式處理。

優(yōu)秀的空氣動(dòng)力表現會(huì )在高速時(shí)讓車(chē)輛表現的更加穩定，同時(shí)對于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，更小的風(fēng)阻意味著(zhù)更少的燃油消耗，這對于CR-V來(lái)說(shuō)擁有重要的意義。

新CR-V混動(dòng)在外形上能如此引人注目，我認為與全新燈具的使用密不可分。從新雅閣的鷹眼式LED大燈開(kāi)始，本田的大燈設計就開(kāi)始向“犀利”這個(gè)角度發(fā)展。不可否認，這種尖銳的設計在實(shí)用和科技兩方面得到了很好的融合。

新CR-V混動(dòng)標配了LED燈源，包括大燈和尾燈，LED燈帶也變?yōu)榛靹?dòng)專(zhuān)屬的藍色燈帶。另外，在光感傳感器的配合下，這套大燈還具備自動(dòng)開(kāi)啟功能。

位于前擋風(fēng)后面的單目攝像頭為這套LED大燈提供了自動(dòng)遠光燈（AHB）功能。比如在開(kāi)啟自動(dòng)遠光燈功能時(shí)，當車(chē)載攝像頭監測到迎面來(lái)車(chē)時(shí)，CR-V會(huì )自動(dòng)切換為近光燈，保證行車(chē)安全。

得益于發(fā)光二極管的小巧和設計靈活性，工程師可以賦予燈具更多變的造型。新CR-V混動(dòng)上修長(cháng)的燈具造型設計，就看起來(lái)更先進(jìn)、硬朗。

LED燈具無(wú)汞無(wú)鉛，對環(huán)境更友好。而在能量消耗方面也比傳統鹵素燈需求（功率）更少，這也間接地減少了發(fā)動(dòng)機的功率消耗。

輪胎方面。新CR-V混動(dòng)采用了和燃油版一致的品牌和類(lèi)型，三款混動(dòng)車(chē)型的規格和輪圈大小也完全相同。

不過(guò)需要注意的是，由于混動(dòng)版的電池位于后備廂中，因此并未配置備胎，只裝備了補胎工具。

內飾：強大的多媒體及人機工程設計

不同于外觀(guān)那般動(dòng)感，全新CR-V混動(dòng)內飾延續了現款車(chē)型的設計風(fēng)格，中控臺等處經(jīng)過(guò)重新設計后展現出更好的整體感和時(shí)尚氣息。此外，在用料方面，新車(chē)也達到了這一級別車(chē)型應有的水準，軟性材質(zhì)+深色飾條+仿木紋飾板的搭配，整體質(zhì)感不錯。

全新CR-V混動(dòng)保留了現款車(chē)型的內飾布局，這也說(shuō)明本田設計師的設計前瞻性很出色。左右對稱(chēng)式設計，功能區布局清晰明了。層次分明的設計布局展現了屬于本田的高級感。

副駕駛的面板采用啞光+木紋的設計，質(zhì)感相當不錯。當然，皮革縫線(xiàn)為加工后的裝飾，但工藝確實(shí)達到了以假亂真的效果。

新車(chē)采用了和十代思域相同的三輻式方向盤(pán)，包裹的真皮材質(zhì)細膩，手感非常出色。多功能按鍵的布局非?？茖W(xué)，集成了多媒體控制與定速巡航的設定按鍵，使用起來(lái)非常方便。

CR-V混動(dòng)也搭載了與思域和冠道等新車(chē)一樣的液晶儀表盤(pán)，屏幕分辨率非常出色，整體的顯示效果和功能性都強于機械式儀表盤(pán)。

座椅和中控臺的人機工程設計出色，可以很輕松完成中控臺的操作，不過(guò)由于中控屏上的按鍵為觸摸式，因此缺少反饋，對使用效果略有影響。

空調控制區域則采用了傳統的實(shí)體按鍵控制。布局合理，熟悉以后可以方便的進(jìn)行盲操作，有利于行車(chē)安全。

換擋機構與燃油版不同（燃油版為傳統擋把），混動(dòng)版采用了NSX上的按鍵設計，對于一款混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，科技感更強，不過(guò)需要一定時(shí)間去適應。

我們再來(lái)看這套多媒體系統。

7英寸的觸摸屏進(jìn)行鍍膜處理，有一種磨砂的質(zhì)感。畫(huà)面的分辨率很高，顏色也比較鮮艷，效果比較銳利，圖標大小適中。相比冠道，CR-V的這塊屏幕在抑制指紋和反光方面都做的更棒。

在系統的邏輯性方面，之前被人們詬病的邏輯性差已經(jīng)完全消失。系統操作更加流暢，各項功能也簡(jiǎn)潔明顯，可見(jiàn)本田在軟件和硬件的匹配上下了不少功夫。

導航方面。這套系統搭載了最新的高德導航，與手機幾乎一致的使用感受、操作方式帶來(lái)了愉悅的使用體驗。

導航畫(huà)面自然不必多說(shuō)，車(chē)規級畫(huà)面的處理，簡(jiǎn)潔明了，最重要是路線(xiàn)變化和定位速度都很快。如果車(chē)載導航的便利性超越了手機，你還會(huì )使用安全性最差的手機導航嗎？

娛樂(lè )性方面，除了常見(jiàn)的車(chē)載電臺，CR-V還提供蘋(píng)果CarPlay功能?？梢酝昝烙成涫謾C的第三方音樂(lè )軟件，非常方便。（手機導航也可以映射使用，帶給我們的選擇更多，給個(gè)好評。）

最后我們來(lái)看看功能性有哪些亮點(diǎn)。坐進(jìn)車(chē)內，首先吸引我的便是兩個(gè)虛擬模塊：虛擬儀表和HUD抬頭顯示。

儀表盤(pán)上面已經(jīng)介紹了，我們來(lái)看HUD抬頭顯示系統。它可以顯示多種信息，這樣可以避免在行駛時(shí)頻繁地低頭看儀表盤(pán)。

除此之外， 360°全景影像和自動(dòng)泊車(chē)也有配裝。

空間及儲物空間：利用率極高

空間利用是日系車(chē)的優(yōu)勢，全新CR-V混動(dòng)與同級車(chē)比起來(lái)自然也是不遑多讓。座椅的舒適度上也獲得了更多升級，與美系車(chē)比起來(lái)毫不遜色。

座椅起到保護乘客安全以及乘坐舒適性的重任。設計優(yōu)秀的座椅可以提升駕駛和乘坐體驗。

新CR-V混動(dòng)的座椅采用真皮包裹，填充物十分飽滿(mǎn)，同時(shí)主駕駛支持12向調節，副駕駛為4向調節。整個(gè)座椅對身形十分貼合，舒適性很好。

后排座椅整體較為平整，靠車(chē)門(mén)兩側座椅的坐墊明顯較長(cháng)，這樣的座椅更適合長(cháng)途駕乘，可以減少乘坐的疲勞感。（頂配后排中央扶手帶中央控制系統。）

測試車(chē)（頂配版本）前排、后排都帶有座椅加熱，其他版本則不予配置。至于后排出風(fēng)口則是全系標配。

另外全系標配的全景天窗也值得好評。

在乘坐空間方面，CR-V混動(dòng)表現出色，這與本田的MM理念必不可分。MM理念就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，在有限的空間，讓組件小型化、高效化，這樣乘員空間自然會(huì )更大。從飛度到到雅閣，我都有過(guò)很深的體會(huì )，而CR-V混動(dòng)自然也繼承了這一理念。

身高170cm的體驗者坐進(jìn)前排。在將座椅調至最低并調整好靠背、方向盤(pán)后。頭部空間一拳，如果是到天窗的距離則至少有兩拳。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部空間一拳有余。

腿部有兩拳以上的剩余空間，表現非常出色。

當體驗者來(lái)到后排中央，可以看到地板中間位置的隆起幾乎可以忽略不計，舒適性并未受很大影響。

儲物空間方面。全新CR-V混動(dòng)儲存空間很多、很大，完全可以滿(mǎn)足日常使用。

中控臺靠近中央扶手的地方還有一塊可移動(dòng)蓋板，可以將空間分割，讓儲物空間更加靈活。

后備廂可通過(guò)按比例放倒后排座椅、放置隔板等方式進(jìn)行靈活的應用。

另外前面提到過(guò)，后備廂由于安放電池，因此只提供了補胎工具。

駕乘及經(jīng)濟性表現

作為本田科技的代表之一，ACE（高級兼容性工程）必然不會(huì )缺席新CR-V混動(dòng)的車(chē)身設計。而57%高強度鋼的使用，也讓我們對其駕乘中的表現充滿(mǎn)期待。

ACE車(chē)身是一項很厲害的設計技術(shù)，它能夠有效降低乘員在碰撞中的受傷幾率，可以均勻的將車(chē)前部的碰撞能量進(jìn)行傳遞和分配，從而減少傳遞到乘員艙的能量。再配合全框式副車(chē)架，優(yōu)化前部碰撞。

在材質(zhì)方面，新CR-V混動(dòng)也進(jìn)行了全面革新。比如首次使用超高強度鋼（1500Mpa），除此之外，高強度鋼的使用已經(jīng)達到了57%。（結構示意圖，非新款CR-V）

更高的車(chē)身剛性除了能在碰撞安全方面有更好的表現，另一方面就是對駕駛質(zhì)感的提升。

比如說(shuō)彎道和超車(chē)。CR-V混動(dòng)在彎道的表現比上一代的CR-V有了質(zhì)的提高。主要表現在側傾更小，超車(chē)則是指向和循跡性更強、更干脆，在高速超車(chē)時(shí)很有信心。

當然，這也少不了帶穩定桿的前麥弗遜懸掛和帶穩定桿的多連桿后懸掛支持。

方向盤(pán)的阻尼回饋清晰，與現款車(chē)型偏輕的手感不同。新CR-V混動(dòng)的轉向變得更沉，給我們的感覺(jué)是更穩健。

剎車(chē)系統方面，線(xiàn)性是我用車(chē)后的最大體驗。本田車(chē)剎車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì )出現“點(diǎn)頭”的現象，CR-V混動(dòng)在這個(gè)方面提升很大，能量回收在剎車(chē)過(guò)程中起到了中和剎車(chē)力的作用。

因此，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程就會(huì )變得更舒緩，踩多少，車(chē)子就對應多少反饋。

接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現。熟悉本田的朋友對CR-V混動(dòng)這套動(dòng)力系統應該很熟悉，這就是i-MMD混合動(dòng)力形式。

其動(dòng)力源是一臺EARTH DREAMS TECHNOLOGY SPORT HYBRID 地球夢(mèng)科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機以及集成在發(fā)動(dòng)機上的電動(dòng)機（2臺）。

發(fā)動(dòng)機最大功率107kW（146Ps），最大扭矩175Nm。驅動(dòng)電機最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為315Nm。

與其匹配的是一臺E-CVT變速箱，其實(shí)從傳統意義上講這并不是變速箱，而是由離合器、2臺電機組成的系統。

這個(gè)系統中，離合器位于發(fā)動(dòng)機和電機之間，其中發(fā)電用電機始終與發(fā)動(dòng)機相連，主要用于發(fā)電；驅動(dòng)用電機則和驅動(dòng)輪相連，用于驅動(dòng)車(chē)輪行駛。在減速和剎車(chē)的時(shí)候，發(fā)電機還可以回收能量進(jìn)行充電。

實(shí)際反應在駕駛時(shí)就兩個(gè)模式：一個(gè)是EV模式；一個(gè)是SPORT模式。EV模式使用較少，只在起步或者低速巡航時(shí)使用，因為此時(shí)發(fā)動(dòng)機關(guān)閉，我們只要深踩油門(mén)，就會(huì )進(jìn)入混動(dòng)模式。

所以，CR-V混動(dòng)按下D擋后的“自動(dòng)模式”才是我們日常最常用的。這時(shí)的動(dòng)力輸出根本不需要駕駛員考慮，i-MMD的控制系統會(huì )自動(dòng)完成模式切換。

這種模式下，動(dòng)力輸出可以滿(mǎn)足日常駕駛需求，但所謂推背感顯然不現實(shí)。油門(mén)調校也不會(huì )顯得很竄，整個(gè)加速過(guò)程穩穩當當。

經(jīng)過(guò)測試，這臺SUV的百公里加速成績(jì)?yōu)?.7s。整個(gè)過(guò)程比較穩定，成績(jì)也十分出色。

37m的剎車(chē)成績(jì)相當出色。

最后我們來(lái)看看實(shí)測的油耗表現。

我們當時(shí)從八達嶺機場(chǎng)一路南下，經(jīng)過(guò)了高速公路、蜿蜒山路，以及北京的晚高峰，最終到達南三環(huán)。這輛車(chē)的綜合油耗竟然只有6.3L/100km，這樣的成績(jì)已經(jīng)非常優(yōu)秀！