強者自強，長(cháng)途深度體驗2019款本田CR-V銳·混動(dòng)版

在插電混動(dòng)當道的今天，日系車(chē)卻走了一條完全不同的混動(dòng)實(shí)現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。那么，非插電式的混動(dòng)究竟怎么樣？新款CR-V又有哪些新的改變呢？

伴隨著(zhù)從甘肅敦煌到青海西寧的“本田2019款CR-V煥新之旅”的4天試駕活動(dòng)，我們有機會(huì )對本田CR-V進(jìn)行一個(gè)全面的測試，路況包括高速公路、國道、山路和砂石路段，行程總計1200余公里，可以充分從各個(gè)維度去體驗這款CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型。

外觀(guān)小改，內飾升級，空間夠用

2019款CR-V車(chē)頭部分加入LED矩陣大燈，和LED日行燈，跟隨潮流；車(chē)身側面并無(wú)多余的設計線(xiàn)條，簡(jiǎn)潔大方；車(chē)尾部分重新設計，更加扁平，比例也更加協(xié)調，尾燈同樣全部使用LED光源。

內飾方面，大面積使用軟性材料，手感不錯，車(chē)內局部加入木紋飾板，提升內飾檔次感，且視覺(jué)效果極佳；真皮包裹的方向盤(pán)握感舒服，方向盤(pán)尺寸大小合適，加上多功能方向盤(pán)，操作更加便捷；儀表盤(pán)使用液晶屏幕，畫(huà)面清晰，顯示內容豐富，中控使用一塊8英寸液晶屏，并配有實(shí)體按鍵，操作便利，畫(huà)面同樣清楚且使用流暢。

混動(dòng)版取消檔把，換成按鍵換擋，按鍵控制邏輯設置符合人機工程學(xué)，操控起來(lái)非常順手。車(chē)內儲物空間豐富，可以放置手機，水杯以及其他物品如發(fā)票，卡片等，這也是日系車(chē)所擅長(cháng)的一點(diǎn)。座椅使用真皮包裹，填充物軟硬適中，包裹性也不錯，高配車(chē)型有座椅腰部支撐調節以及座椅加熱功能。

動(dòng)力強勁，行駛質(zhì)感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

動(dòng)力方面，本次試駕的CR-V銳·混動(dòng)版使用2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機，搭配雙電機（一個(gè)發(fā)電機和一個(gè)電動(dòng)機）系統，以及ECVT變速箱和一個(gè)鋰電池組，這也就是本田最新的第三代IMM混動(dòng)系統。發(fā)動(dòng)機最大馬力為146馬力，電動(dòng)機為184馬力，在電動(dòng)機的加持下，混動(dòng)版本動(dòng)力響應，加速，超車(chē)都游刃有余。

2019款CR-V底盤(pán)整體性很好，懸掛調教也很有韌性（采用前麥佛遜，后多連桿獨立懸掛），底盤(pán)對噪音的隔絕也較徹底，加上使用米其林靜音輪胎，車(chē)內噪音表現在同級中屬上乘；即使在170公里每小時(shí)的極限速度下行駛，底盤(pán)、車(chē)身穩定性都相當不錯。

混動(dòng)系統給力，介入平順，油耗“驚人”

本田這套i-MMD混動(dòng)系統雖然不是插電混動(dòng)，但表現也很搶眼，電機可以在120公里的時(shí)速下任何時(shí)候介入，油耗和動(dòng)力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發(fā)動(dòng)機或者電機介入時(shí)，駕駛者無(wú)任何覺(jué)察，相當平順；在混動(dòng)系統的輔助下，油耗表現也令人滿(mǎn)意，在兩天各種不同路線(xiàn)的測試后，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，現在油價(jià)高企，低油耗的確是購車(chē)一個(gè)重要考量指標。

上圖清晰的展示了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統工作原理以及工作模式。

結束語(yǔ)：20萬(wàn)左右的合資混動(dòng)SUV中，2019款CR-V銳·混動(dòng)版的綜合表現還是很有競爭力的。在本田第三代i-MMD混動(dòng)系統加持下，新款CR-V無(wú)論是城市道路，或是高速公路行車(chē)，動(dòng)力輸出平穩、暢順百公里5L左右的燃油經(jīng)濟性表現也十分搶眼；底盤(pán)調教兼顧舒適和運動(dòng)，整體性非常好，高速行車(chē)也能給予駕駛者很強的信心；加上整車(chē)不錯的隔音設計，相信試駕之后，許多人都會(huì )為止傾心！