長(cháng)安福特Escape底盤(pán)解析

長(cháng)安福特在4月初推出了全新Escape，這款車(chē)在上海車(chē)展上也進(jìn)行了亮相，作為一款定位高于現款翼虎的車(chē)型，未來(lái)其將與現款翼虎同堂銷(xiāo)售。從海外市場(chǎng)來(lái)看，Escape是美版翼虎車(chē)型的英文名稱(chēng)，Kuga則更多出現在美國以外的地區，而在國內這種情況發(fā)生了變化，全新Escape與現款翼虎（英文名Kuga）成為了不同平臺的兩款車(chē)型。

從翼虎的歷史來(lái)看，第一代福特翼虎誕生于2000年，由福特和馬自達共同研發(fā)；從第二代翼虎開(kāi)始，歐美兩地開(kāi)始分化，美版翼虎采用美式設計風(fēng)格，并基于CD2平臺打造，歐洲市場(chǎng)則誕生了第一代Kuga，并基于C1平臺打造；第三代翼虎則重新回歸全球車(chē)型，美版Escape和歐版Kuga在設計和技術(shù)上趨向統一，這款車(chē)在2013年由長(cháng)安福特引入，并一直銷(xiāo)售至今。

但現款翼虎上市至今已6年有余，作為一款曾經(jīng)能與途觀(guān)等一較高下的車(chē)型，其月銷(xiāo)量曾經(jīng)在2萬(wàn)輛左右，但產(chǎn)品更新周期過(guò)長(cháng)使得其面對競爭對手時(shí)產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比早已沒(méi)有優(yōu)勢，今年3月的銷(xiāo)量已經(jīng)下跌到了1248輛，此時(shí)引進(jìn)全新的Escape（即第四代翼虎），便顯得迫在眉睫。

當然，長(cháng)安福特Escape在不久后就將上市，新車(chē)將采用什么樣的中文名我們目前暫不得而知，但未來(lái)都屬于翼虎車(chē)型的全新Escape和現款翼虎將形成高低搭配的產(chǎn)品序列，當然這種情況在長(cháng)安福特也并非第一次，?？怂?019款三廂與?？怂?018款三廂經(jīng)典就是典型的例子；因此為了更好加以區分，我們接下來(lái)用全新翼虎（長(cháng)安福特Escape）、現款翼虎(長(cháng)安福特現款翼虎)進(jìn)行標識，以便讓大家有更加清晰的了解。

前懸架結構：

前懸架使用麥弗遜似乎早已司空見(jiàn)慣，對于全新翼虎與現款翼虎這樣的緊湊型SUV也無(wú)可厚非。由于采用橫置發(fā)動(dòng)機，因此對艙內的布局提出了更高的要求，此外麥弗遜結構簡(jiǎn)單、成本較低、易于布置、占用空間小，這些我們就不再過(guò)多贅述。

相比于中大型車(chē)而言，一般來(lái)說(shuō)家用的小型及緊湊型車(chē)受到的橫向負荷較小，因此無(wú)需使用太多的連桿或叉臂，這也是麥弗遜成為其常規配置的原因之一。

除此之外，全新翼虎與現款翼虎在懸架與副車(chē)架的襯套連接上也有所不同，最大的改變是后方的襯套（圖中黃框標注處）由原先的液壓襯套改成了橡膠襯套，在這方面我們考慮基于模塊化的平臺，能更好的兼顧匹配到全新?？怂沟溶?chē)型的需求，那么在輕量化的同時(shí)襯套改變會(huì )給懸架濾振性能帶來(lái)多大影響，未來(lái)試駕過(guò)后我們將給出答案。

后懸架結構：

由于車(chē)展拍攝條件所限，有關(guān)全新翼虎的后懸架我們能夠得到的信息不多，新車(chē)仍舊使用多連桿式的懸架結構，同前懸架一樣，后懸架的下控制臂也采用了鋁合金的材質(zhì)，在注重輕量化的同時(shí)可以提升懸架動(dòng)態(tài)響應，下控制臂下方加裝了護板，護板的形狀及紋理結構有助于提升底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)效應，可以看出全新翼虎在細節上下了不少功夫。

與同平臺的全新?？怂褂惺裁磪^別？

同現款翼虎相比，同為C2平臺的全新翼虎與全新?？怂乖谇皯壹苌系牟顒e則更加細微，全新?？怂篃o(wú)論是彈簧支柱的鉸接方式，還是防傾桿連接桿、轉向拉桿的布局形式，甚至于前面我們說(shuō)到的前后橡膠襯套也與全新翼虎相同，最大的差別體現在下控制臂的材質(zhì)，全新翼虎采用鋁合金材質(zhì)，而全新?？怂故褂昧藛螌愉撡|(zhì)下控制臂。

在后懸架方面，全新翼虎與全新?？怂乖诓季址绞缴弦灿兄?zhù)更多的相似性，從圖中可以看出，全新翼虎彈簧和減振器的位置與鉸結點(diǎn)同全新?？怂瓜嗤?，并同樣在下控制臂下方安裝了護板，而這也是當下模塊化平臺車(chē)型的常規做法。

其它細節：

總結：

從上面可以看出，全新翼虎與現款翼虎相比在底盤(pán)上有明顯的不同，而這種不同更多體現在細節方面，比如鋁合金材質(zhì)的下控制臂、玻璃纖維材質(zhì)的下護板、彈簧和減振器的布局形式等，而同為C2平臺下的全新翼虎和全新?？怂乖诘妆P(pán)上則有著(zhù)更多的相似性。通過(guò)細節的改變，從理論上來(lái)說(shuō)將可以帶來(lái)更好的懸架動(dòng)態(tài)響應和在噪音振動(dòng)方面的改善，而更多的實(shí)際表現，在未來(lái)拿到試駕車(chē)后我們再為您做更加詳細的解讀。