從第十代思域看本田堅守的性能之路

縱觀(guān)汽車(chē)市場(chǎng)，緊湊級家用轎車(chē)陣營(yíng)之中我們能夠找到太多產(chǎn)品力均衡的產(chǎn)品，但似乎在均衡之余這類(lèi)車(chē)型卻很難帶給我們更為出彩的感官刺激。那么究竟該如何將運動(dòng)、駕駛這一類(lèi)迷人的特質(zhì)融入一款售價(jià)親民的家用車(chē)之中呢？外觀(guān)、感官層面的刺激、不俗的動(dòng)力以及那必不可少的車(chē)型歷史和技術(shù)沉淀，兼得者才能從中脫穎而出。

當第十代思域以相較上代車(chē)型煥然一新的樣貌出現在國內市場(chǎng)時(shí)，所有人仿佛看到了那令無(wú)數熱血消費者魂牽夢(mèng)繞的日系運動(dòng)車(chē)型該有的樣子?？臻g依舊，更加均衡，在固有的優(yōu)秀產(chǎn)品力基礎上，人們感受到的是第十代思域骨子里對于本田品牌文化和思域這一標簽的傳承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大賽道上刷新圈速的耀人戰績(jì)給思域帶來(lái)了更大的話(huà)題性。年輕消費群體需要Type-R的文化標簽以及車(chē)型帶來(lái)的運動(dòng)感受，而從東風(fēng)本田第十代思域上我們恰巧能夠找到這份迷人的特質(zhì)。

歷經(jīng)數十年不變的運動(dòng)基因傳承：

從思域這個(gè)單一車(chē)型誕生以來(lái)，面對多元化的汽車(chē)市場(chǎng)，三廂轎車(chē)、雙門(mén)掀背版本等多種細分車(chē)型的出現始終是思域能夠吸引不同消費者的核心產(chǎn)品力。這其中，兩廂Hatchback版本更是成為追求運動(dòng)駕駛感受的年輕消費者們的首選。先天更加緊湊的車(chē)身以及尾部更好的靈活性都是思域兩廂的優(yōu)勢?？纯碩ype-R的車(chē)身，“鋼炮”一詞簡(jiǎn)直就是為了思域極具戰斗感的外觀(guān)量身打造。實(shí)際上，走過(guò)數十年，細看歷代思域的發(fā)展，也像是一部講述從堅守初心直至邁向性能巔峰的成長(cháng)史。

972年，第一代思域正式在日本發(fā)布。在當時(shí)石油危機的背景之下，這款掀背的緊湊級車(chē)型憑借其較輕的整備質(zhì)量以及良好的燃油經(jīng)濟性讓其在全球市場(chǎng)上獲得了銷(xiāo)量的成功。不僅如此，在設計層面，第一代思域就已經(jīng)展現出了當時(shí)很多歐洲車(chē)型所具備的不俗運動(dòng)特質(zhì)。七年后誕生的第二代車(chē)型則將產(chǎn)品線(xiàn)進(jìn)一步擴大，推出了三廂轎車(chē)以及旅行車(chē)這些更加多元化的細分車(chē)款，以滿(mǎn)足消費者需求的多元化。也正是在這個(gè)時(shí)期，思域成為了一款名副其實(shí)的全球車(chē)型。

一代車(chē)型

二代車(chē)型

來(lái)到尺寸增加的第三代車(chē)型，在增加車(chē)內空間的同時(shí)，日趨成熟的思域開(kāi)始了真正意義上的性能之路。Si標識的出現讓第三代車(chē)型搭載了一臺采用F1技術(shù)的1.6 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。將性能融入家用，這正是本田那始終堅守的熱血理念的體現。第四代車(chē)型則繼續讓Si的風(fēng)格延續，標志性的VTEC技術(shù)正是在這一時(shí)期在量產(chǎn)車(chē)型上大放異彩。高轉時(shí)高亢的發(fā)動(dòng)機聲浪和噴涌而出的動(dòng)力讓消費者感受到了汽車(chē)和內燃機的真正魅力。同時(shí)，那搭載B16A發(fā)動(dòng)機，定位更激進(jìn)的SiR車(chē)型也再一次提升思域的運動(dòng)性能。升功率100匹以及1.6 L的排量帶來(lái)170匹的最大馬力這兩項數據在當時(shí)可謂名聲大震。B16A發(fā)動(dòng)機也正是那名垂青史的本田“紅頭”發(fā)動(dòng)機的前身。

首款Si車(chē)型

四代車(chē)型

1991年推出的第五代思域，改變了此前一直秉承的方正車(chē)身造型，在車(chē)身尺寸進(jìn)一步增大的同時(shí)車(chē)輛的設計風(fēng)格更趨圓潤，以兼顧更好的空氣動(dòng)力學(xué)。三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機的可供選擇滿(mǎn)足更多人的需求。這一代車(chē)型是思域將舒適放在了側重點(diǎn)的一代車(chē)型，更佳的行駛質(zhì)感讓其獲得了當年日本年度風(fēng)云車(chē)的桂冠。同期，針對全球不同市場(chǎng)思域分別推出了不同軸距、不同車(chē)型、代號不盡相同的車(chē)型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8這些車(chē)迷口中常提及的美稱(chēng)都屬于第五代思域。

五代車(chē)型

將指針撥到1997年，誕生了一款讓無(wú)數人夢(mèng)寐以求的車(chē)型，初代思域Type-R，也正是車(chē)迷口中的經(jīng)典EK9。這個(gè)隸屬于第六代思域產(chǎn)品線(xiàn)中的王牌選手，正式宣布思域邁入性能車(chē)行列。作為誕生于20世紀時(shí)期的最后一代思域，第六代車(chē)型可看作是本田給予世界車(chē)迷的大禮。外觀(guān)方面第六代思域的最大改變頭燈部分變成了炯炯有神的“圓形大眼”樣式。如同前代車(chē)型一般，第六代思域依舊有包括兩廂、三廂以及轎跑在內的多種型號。值得一提的是，這一代代號為EK3的三廂思域曾經(jīng)進(jìn)入國內市場(chǎng)，提升了思域的國內認知度。

大名鼎鼎的EK9 Type-R

來(lái)到重中之重的Type-R車(chē)型上，看似平易近人的外觀(guān)之下，紅色的本田徽章蘊含的是品牌對于性能和文化的詮釋和堅守。提升下壓力的后尾翼、極致的輕量化以及讓人血脈噴張的紅色B16B發(fā)動(dòng)機，8200轉爆發(fā)出的最大185匹馬力奠定了本田高轉王者的地位。沿用的前后雙叉臂獨立懸架將這臺兩廂鋼炮車(chē)型的操控水準維持在一個(gè)極高的水準。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也確認了它的硬核定位。至于那為了極致輕量化而在原廠(chǎng)車(chē)型上沒(méi)有標配空調的做法，瘋狂的本田性能部門(mén)知道Type-R車(chē)型所面對的消費者們那同樣極致的熱血追求。毫不夸張地說(shuō)，EK9的思域Type-R是本田部門(mén)在前置前驅的架構上拼盡心血打造的性能大禮。而這也正式拉開(kāi)了思域邁向性能大門(mén)的篇章。

在隨后時(shí)間內，本田陸續推出了第七代和第八代車(chē)型，在車(chē)輛安全和駕駛性能不斷提升的同時(shí)Type R車(chē)型也在不斷延續著(zhù)自己的輝煌。它就像一個(gè)帶著(zhù)光環(huán)出生的王牌選手，帶著(zhù)所有工程師傾注的熱血和汗水肆意向世人展示自己強大的實(shí)力。思域的銷(xiāo)量也在此階段水漲船高，成為本田品牌之中最為成功的車(chē)型之一。

七代車(chē)型

八代車(chē)型極具個(gè)性的掀背造型

在帶來(lái)第九代車(chē)型極為出色的產(chǎn)品力以及那與Mugen部門(mén)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的巔峰之作思域Type-R Mugen 2.2之后，將Type-R元素大范圍融入普通車(chē)型上的第十代思域橫空出世。毫無(wú)疑問(wèn)，這是品牌及車(chē)型文化理念的又一次登峰造極。

九代思域Type-R的Mugen最強版本

繞不過(guò)的Type-R元素：

第十代思域一上市就備受好評和追捧的主要原因便是其展現出了歷代最為激進(jìn)運動(dòng)的外觀(guān)設計。與思域Type-R出自同源的運動(dòng)元素的出現，帶來(lái)的是激情以及運動(dòng)氛圍的營(yíng)造。此外，從車(chē)身架構到底盤(pán)懸架部分結構十代思域都與純粹性能的Type-R源于相同的理念，多個(gè)維度的運動(dòng)氛圍也凸顯了其強大的操控實(shí)力。

相似的前臉設計、內飾風(fēng)格以及運動(dòng)套件都讓十代思域表現出與常規緊湊級家用轎車(chē)截然不同的氣場(chǎng)和特質(zhì)。帶來(lái)高熱度和話(huà)題性的同時(shí)，第十代思域也讓更多人感受到性能融入家用的魅力。更何況，第十代思域的魅力遠不止外觀(guān)層面這么簡(jiǎn)單。

性能融入家用車(chē)之中的理念延續

提到本田，對于技術(shù)的執著(zhù)和創(chuàng )新體現在旗下所有產(chǎn)品上?？恐?zhù)強大的動(dòng)力總成立足各大賽事，一次次地將激情帶給消費者是這個(gè)品牌始終迷人的主因。在所有本田的看家技術(shù)之中，VTEC技術(shù)和那響徹90年代F1賽場(chǎng)上的聲浪則最令人難忘。高轉、嘹亮的發(fā)動(dòng)機轟鳴以及紅色本田的標識，向曾經(jīng)輝煌致敬的同時(shí)，也將一腔熱血注入親民的家用車(chē)型之中。

第十代思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機則是這種熱血精神的最好傳遞，最新世代的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機輕松帶來(lái)130kW的最大輸出功率和220N.m的最大扭矩。寬廣的最大扭矩平臺讓其能夠帶來(lái)同級別絕對突出的加速感受。CVT變速器更是給予了十代思域日常行駛時(shí)必要的平順性和低油耗表現。平順和運動(dòng)兼顧，這不正完美詮釋了那將運動(dòng)性能融入家用車(chē)之中的理念嗎？更何況驚艷的銷(xiāo)量表現已經(jīng)能夠證明第十代思域的成功。

在當前眾多廠(chǎng)商以及旗下車(chē)型都朝著(zhù)平臺化、中庸的方向靠攏時(shí)，本田依舊將熱血、歷史傳承的重擔托付給第十代思域。而它也不負眾望，用不俗的性能表現、靈巧的駕控特質(zhì)以及那處處與Type-R息息相關(guān)的熱血氛圍給予年輕消費者不一樣的選擇。

在本田品牌數十年的發(fā)展之中，Type-R的名號如同其曾經(jīng)叱咤賽場(chǎng)的紅色標識一般，先后分別出現在傳奇跑車(chē)NSX、Integra、雅閣以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的車(chē)型都將誕生自賽道的強大性能融入日常生活之中。而正是這些性能明星，造就了本田獨一無(wú)二的造車(chē)文化。同時(shí)，在所有車(chē)型之中，只有思域將Type-R這個(gè)名號延續至今，毫無(wú)疑問(wèn)，思域代表了本田對于性能的執著(zhù)。時(shí)過(guò)數十載，本田從未忘記自己誕生于何處，從未拋下過(guò)性能帶給它們的輝煌歷史。十代思域接過(guò)了交接棒，并且還會(huì )繼續傳承下去。