亞洲獅-一汽豐田“92萬(wàn)輛”計劃的關(guān)鍵

日本汽車(chē)工業(yè)，始終是全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中一個(gè)特別的存在。相對于德系車(chē)的沉穩和美系車(chē)的硬朗，日系車(chē)似乎更注重經(jīng)濟實(shí)用性。作為日系車(chē)的典型代表，豐田汽車(chē)更是將經(jīng)濟性做到了相當優(yōu)秀。

作為全球最具實(shí)力的汽車(chē)制造商之一，豐田有著(zhù)獨具一格的經(jīng)營(yíng)策略。

20世紀，從美國福某汽車(chē)公司創(chuàng )立條汽車(chē)生產(chǎn)流水線(xiàn)以來(lái)，大規模的生產(chǎn)流水線(xiàn)一直是現代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征。直到豐田汽車(chē)首次提出精益生產(chǎn)方式后，人們才意識到，多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗進(jìn)行生產(chǎn)的方式才是應對全球汽車(chē)行業(yè)突變的比較優(yōu)秀的方式之一。

而“精益生產(chǎn)”中的“簡(jiǎn)化”手段更是成為了日后豐田品牌的核心競爭力。面對全球汽車(chē)市場(chǎng)的低迷以及汽車(chē)“新四化”的快速發(fā)展，豐田汽車(chē)再一次將“精益”的刀舉向了自己，為自己定制了一場(chǎng)從產(chǎn)品到管理體制的“瘦身計劃”。

單是產(chǎn)品部分，豐田從2020年就開(kāi)始全面清理效益較差的市場(chǎng)業(yè)務(wù)，聚焦核心市場(chǎng)與核心產(chǎn)品，將在日本市場(chǎng)在售的60～70款車(chē)型縮減至30款左右。

此時(shí)，值得注意的是，在全球各大市場(chǎng)強調“瘦身”的豐田汽車(chē)卻選擇在中國市場(chǎng)“加碼”。一方面，豐田汽車(chē)宣布將中國與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，擴大在華工廠(chǎng)的產(chǎn)能，另一方面，加速在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。

2021年，豐田汽車(chē)與其中國合作伙伴一汽集團在中國市場(chǎng)重點(diǎn)推出新車(chē)亞洲獅，從新車(chē)的設計、配置到定位，都明確地向消費者以及競爭者發(fā)出了一個(gè)信號：一汽豐田對中國A+級轎車(chē)市場(chǎng)，勢在必得。

1、A+級轎車(chē)市場(chǎng)新格局

為什么是A+級轎車(chē)市場(chǎng)？

隨著(zhù)中國市場(chǎng)的快速發(fā)展，消費者們對汽車(chē)多元化的需求開(kāi)始增加，細分市場(chǎng)再細分的情況也越來(lái)越常見(jiàn)。在消費潛力集中、消費需求旺盛的A級轎車(chē)市場(chǎng)更是衍生出了入門(mén)級A級轎車(chē)市場(chǎng)以及A+級轎車(chē)市場(chǎng)。

無(wú)疑，消費升級時(shí)代下的A+級轎車(chē)市場(chǎng)自然更受關(guān)注，人們對大空間、高配置、高性?xún)r(jià)比的A+級轎車(chē)市場(chǎng)更為青睞。但消費者的購車(chē)欲望并沒(méi)能換來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的井噴，從以往的數據來(lái)看，除了某眾品牌的速某以外，其他車(chē)型依舊是不溫不火的狀態(tài)。

A+級轎車(chē)市場(chǎng)的就這么難“啃”嗎？實(shí)際不然。吉利星某定位于A(yíng)+車(chē)型，在上市4個(gè)月后，累計銷(xiāo)量達到了40,533輛，月均破萬(wàn)。這足以證明，這個(gè)細分市場(chǎng)還是具有極強的潛力的，只要產(chǎn)品可以真正滿(mǎn)足消費者的購車(chē)需求，實(shí)現銷(xiāo)量新高并非難事。

作為A+級轎車(chē)，亞洲獅誕生于一汽豐田已經(jīng)成熟、常態(tài)化了的TNGA架構，這就意味著(zhù)，亞洲獅將與凱某瑞、亞洲龍、雷克某斯ES相同的更高一階的質(zhì)量標準。

同時(shí)，亞洲獅在剎車(chē)腳感、轉向系統以及底盤(pán)表現方面都有進(jìn)一步升級。在亞洲獅上，豐田使用了首次引入國內的12.3英寸液晶儀表屏，其中UI畫(huà)面設計信息清晰合理，駕駛者能更快捷、清晰的把握車(chē)輛的信息。

另外，亞洲獅全系標配豐田智行互聯(lián)系統，通過(guò)APP實(shí)現“豐田智行互聯(lián)”功能建立人與車(chē)之間的網(wǎng)絡(luò )連接，從而實(shí)現智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、車(chē)輛智能化控制和管理，降低了用戶(hù)享受汽車(chē)生活的門(mén)檻。這對消費者來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的吸引力。

一方面是一汽豐田的品牌支撐，另一方面是TNGA平臺的高質(zhì)量保障，亞洲獅無(wú)論是品牌力，產(chǎn)品力還是產(chǎn)品策略，都有攪動(dòng)中國A+級轎車(chē)市場(chǎng)的能力。

2、豐田的野心

毋庸置疑，亞洲獅對標的是速某，但如果說(shuō)亞洲獅的上市就是來(lái)與速某搶占市場(chǎng)的，那一定是對豐田的最大誤解，因為我們還需要注意到的是，與一汽豐田亞洲獅同步亮相的還有廣豐凌某。

從目前的產(chǎn)品布局上看，豐田在中國A級轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了卡羅拉、雷某組合，這兩款車(chē)均為A級轎車(chē)市場(chǎng)中的“銷(xiāo)量大戶(hù)”，這種布局明顯已經(jīng)讓豐田在這個(gè)細分市場(chǎng)中占據了主動(dòng)。因此在A(yíng)+級轎車(chē)中，豐田依舊想采用亞洲獅與凌某的組合來(lái)攔截競爭者們搶占份額的進(jìn)程。

另外，亞洲獅還有一層更高的使命——填補一汽豐田的產(chǎn)品空白。

相比起很多“車(chē)海戰術(shù)”的品牌來(lái)說(shuō)，一汽豐田的高銷(xiāo)量是針對到每一款車(chē)上的。一汽豐田同樣遵循豐田“精益生產(chǎn)”的理念，堅持高精致化產(chǎn)品、高營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值策略，所以目前產(chǎn)品并不算多。

目前，一汽豐田在售的車(chē)型只有5款，分別是卡羅拉、亞洲龍、RAV4、威馳以及奕澤。

尤其是在轎車(chē)體系中，一汽豐田只有15萬(wàn)以下的卡羅拉和20萬(wàn)以上的亞洲龍，那么在15～20萬(wàn)這一熱門(mén)級別市場(chǎng)中出現空白。而亞洲龍次低配車(chē)型的預售價(jià)格為15.18萬(wàn)元，剛好填補了這一空白。

從一汽豐田目前的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，亞洲龍與卡羅拉兩款車(chē)完成了約品牌整體銷(xiāo)量的50%，亞洲獅嵌入15萬(wàn)級市場(chǎng)后，其在轎車(chē)市場(chǎng)中的份額勢必將得到擴大。豐田在中國市場(chǎng)的地位也將進(jìn)一步得到提升。

要知道，在全球市場(chǎng)具有千萬(wàn)份額的豐田，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量占比僅僅只有15%。如果抓住機會(huì )，提升在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量，豐田將進(jìn)一步拉大與大眾在全球市場(chǎng)中的銷(xiāo)量差距。

一汽豐田作為豐田在中國市場(chǎng)中的重要助手，其產(chǎn)品線(xiàn)的更新非?？?，甚至沒(méi)有給對手反應的機會(huì )。從豐田這家全球企業(yè)的動(dòng)作來(lái)看，能夠針對某一個(gè)市場(chǎng)做專(zhuān)業(yè)的調試實(shí)際上是非常難的，但中國作為全球市場(chǎng)中最具有潛力的市場(chǎng)，明顯，其對豐田有著(zhù)舉足輕重的意義。

3、結語(yǔ)

2020年，一汽豐田在疫情的影響下，以完成率達到105%的成績(jì)達成了既定目標，全年累計銷(xiāo)量為80萬(wàn)輛，同比增幅9%，市場(chǎng)份額提升到了4.3%。不言而喻，亞洲獅在上市后勢必會(huì )進(jìn)一步加大一汽豐田的銷(xiāo)量，屆時(shí)，一汽豐田實(shí)現年銷(xiāo)量92萬(wàn)輛的目標將更為簡(jiǎn)單。

盡管如此，銷(xiāo)量從來(lái)都不是豐田衡量成功的標準，對于終端優(yōu)惠向來(lái)不夠“大方”的一汽豐田來(lái)說(shuō)，以更高的價(jià)格還能完成產(chǎn)銷(xiāo)平衡，才是其傲立于市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。