不懼油價(jià)瘋漲 北京現代CVVD技術(shù)讓用車(chē)更實(shí)惠

當前，隨著(zhù)國際原油價(jià)格的不斷上漲，全球油價(jià)都直逼高位，我們的92號汽油也已“破8”，95號也即將開(kāi)啟9元時(shí)代，用車(chē)成本將大幅增加，這也使得很多關(guān)注燃油車(chē)的小伙伴有些望而卻步。但是，眾所周知燃油車(chē)所能帶來(lái)的駕駛樂(lè )趣是無(wú)窮無(wú)盡的，因此一臺具有出色燃油經(jīng)濟性且動(dòng)力強勁的汽車(chē)，會(huì )具備很強的市場(chǎng)競爭力。自從汽車(chē)誕生以來(lái)，油耗與動(dòng)力就是兩個(gè)相悖的話(huà)題，就像“魚(yú)和熊掌”一樣很難兼得，各大汽車(chē)廠(chǎng)商也投入了大量的資金與精力進(jìn)行技術(shù)攻堅，力求能夠找到兩者之間的平衡點(diǎn)。通過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)與實(shí)驗，北京現代標志性的CVVD技術(shù)就實(shí)現了高動(dòng)力與低油耗的完美平衡，尤其在如今高油價(jià)的環(huán)境下，CVVD技術(shù)加持的產(chǎn)品，的的確確能夠為消費者省下兜里的真金白銀，那CVVD究竟是怎么做到的呢？

談起發(fā)動(dòng)機技術(shù)，大家腦海中可能出現最多的頻率詞匯就是本田的VTEC和豐田的CVVT，或許是廣告效應的大力宣傳，讓這兩個(gè)詞匯印在了消費者的腦海中。誠然，這兩項技術(shù)確實(shí)是氣門(mén)技術(shù)，但是這兩大技術(shù)的主打方向均偏向于發(fā)動(dòng)機功率的提升，而想要降低油耗卻只能以更薄的車(chē)身覆蓋件所實(shí)現的低車(chē)身質(zhì)量來(lái)實(shí)現，因此，“雙田”的B級以上車(chē)型的燃油經(jīng)濟性與同級比優(yōu)勢并不明顯，而使用VTEC和CVVT技術(shù)的A級車(chē)不僅在高速行駛時(shí)車(chē)身穩定性不佳，車(chē)身整體結構的“輕薄”在發(fā)生事故時(shí)也有些慘不忍睹。

其實(shí)不難看出，不管是本田VTEC、豐田CVVT還是其它車(chē)企的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，大家始終都是一直圍繞在氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間和開(kāi)啟的幅度上下功夫，目的是通過(guò)協(xié)調二者的工作節奏，從而達到低油耗與高動(dòng)力的平衡。但是，技術(shù)的局限性導致油耗與動(dòng)能很難實(shí)現完美的平衡。為此，是否可以從另外一個(gè)角度去研究氣門(mén)技術(shù)呢？此刻，現代全球首創(chuàng )的CVVD連續可變氣門(mén)持續期技術(shù)則脫穎而出，CVVD技術(shù)是通過(guò)改變凸輪觸發(fā)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機與持續時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機提升性能并降低油耗，同時(shí)還具備降低排放污染的優(yōu)勢。換句通俗的話(huà)講，發(fā)動(dòng)機就相當于人的肺，在平靜狀態(tài)下肺進(jìn)行平穩呼吸，所需的耗氧量較小，就像日常通勤行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機，因為車(chē)輛對動(dòng)力的需求低，因此所需的進(jìn)氣也較少；而在劇烈運動(dòng)時(shí)，呼吸頻率明顯上升，肺部的換氣效率也大幅提升，就像激烈駕駛或者深踩油門(mén)超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機所需的進(jìn)氣量也增大。而CVVD的技術(shù)優(yōu)勢就是可以根據平穩行駛、急加速等實(shí)際駕駛情況，合理控制氣門(mén)開(kāi)啟的持續時(shí)間，可實(shí)現性能提升4％、能耗降低5％、排放減少12％的突出優(yōu)勢，做到性能與油耗間的平衡。

除了氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間與幅度，氣缸內的壓縮比也是決定性能與油耗的關(guān)鍵因素。目前市面上的大部分車(chē)型由于燃燒室容積與氣缸工作容積都是固定值，因此氣缸壓縮比也是一個(gè)固定的參數。想要提升車(chē)輛的性能并降低油耗，便僅能通過(guò)調節點(diǎn)火時(shí)間、進(jìn)氣時(shí)間的方式實(shí)現。不過(guò)CVVD技術(shù)不同，搭載CVVD的發(fā)動(dòng)機可實(shí)現4:1至10.5:1的缸內壓縮比切換，在日常行駛中，發(fā)動(dòng)機可提升壓縮比，確保穩定動(dòng)力輸出并保持良好燃油經(jīng)濟性；而在激烈駕駛以及急加速情況下，發(fā)動(dòng)機可降低壓縮比，增加缸內的油氣混合氣體濃度，從而爆發(fā)出更強勁的動(dòng)力。

先進(jìn)的技術(shù)往往與低實(shí)用性和低可靠性?huà)煦^，但CVVD卻完全不同。通過(guò)各種極端環(huán)境的測試以及全速域、全溫域、全時(shí)域下的極限工作，CVVD技術(shù)的可靠性得到了充分的印證。除此之外，CVVD技術(shù)對于各種車(chē)型的適配性表現也非常突出，目前北京現代所有在售的車(chē)型，包括第十代索納塔、第五代途勝L、庫斯途等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機均采用了CVVD技術(shù)，可見(jiàn)CVVD技術(shù)實(shí)力不容小覷。

以第十代索納塔和第五代途勝L為例，使用CVVD技術(shù)的1.5T第十代索納塔具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現遠超一眾1.5T的B級轎車(chē)，而百公里油耗僅有5.6L，相比同級別其它車(chē)型動(dòng)輒7-9L的百公里油耗，具有非常明顯的燃油經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢。同樣搭載CVVD技術(shù)的第五代途勝L使用了1.5T GDi高功率發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率可達147kW，峰值扭矩同樣為253N·m，而百公里油耗僅為6L，對于一臺自重1.5噸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，能有這樣的油耗表現著(zhù)實(shí)讓人非常震驚。

在如今的政策與市場(chǎng)環(huán)境發(fā)展下，小排量發(fā)動(dòng)機無(wú)疑是市場(chǎng)的側重點(diǎn)，而北京現代在CVVD技術(shù)的加持下，不僅保證了車(chē)輛的充沛動(dòng)力，在燃油經(jīng)濟性方面也有獨特的優(yōu)勢。而對于消費者而言，CVVD技術(shù)的加持可以保障日常駕駛的動(dòng)力需求，更是能大大降低用車(chē)成本。得益于此，北京現代在很長(cháng)一段時(shí)間內，都將保持極大的技術(shù)優(yōu)勢。