技術(shù)奠定基礎 北京現代雙路并進(jìn)持續向上發(fā)展

油價(jià)上漲、大宗商品價(jià)格上漲等因素導致燃油車(chē)的用車(chē)成本逐漸上漲，對于目前階段的車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源是企業(yè)的新興增長(cháng)點(diǎn)以及未來(lái)發(fā)展方向，燃油車(chē)也仍是較大的基本盤(pán)，燃油新能源全面發(fā)展才是硬道理。

北京現代近些年的發(fā)展思路，就可以用“雙路并進(jìn)，全方位發(fā)展”來(lái)總結。除去不斷深化燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢之外，北京現代也在HSMART+戰略及戰略規劃等理念的指導下，不斷發(fā)力新能源技術(shù)及產(chǎn)品，從技術(shù)優(yōu)勢出發(fā)驅動(dòng)品牌形象的戰略性轉變和突破。

技術(shù)奠定燃油基本盤(pán)

在燃油市場(chǎng)中，北京現代從底層架構開(kāi)始升級了品牌技術(shù)矩陣。i-GMP平臺的出現，讓旗下的燃油產(chǎn)品乃至混動(dòng)產(chǎn)品，都擁有了更高的品質(zhì)保障，平臺也使產(chǎn)品的更迭效率更高。i-GMP平臺短前懸、長(cháng)軸距、長(cháng)后懸、低重心的設計特點(diǎn)，使得基于該平臺打造的產(chǎn)品，在操控性能以及空間方面都有著(zhù)極佳的表現。這種設計特點(diǎn)非也常符合當前年輕人對于車(chē)輛的硬性需求。此外，在安全性方面，i-GMP平臺結構式的創(chuàng )新設計以及大量新工藝的應用，也最大化的保障了座艙乘客的安全。

除此之外，北京現代新推出的燃油車(chē)均應用了全球首創(chuàng )的CVVD技術(shù)，該技術(shù)可以通過(guò)控制氣門(mén)的開(kāi)閉大小和時(shí)長(cháng)，使發(fā)動(dòng)機壓縮比在4:1至10.5:1之間靈活調整，實(shí)現阿特金森、奧托、米勒三種動(dòng)力循環(huán)的效果，可控制不同行駛工況下的動(dòng)力輸出和油耗表現實(shí)現最優(yōu)，可謂是妥妥的動(dòng)力“黑科技”。

新能源領(lǐng)域多點(diǎn)開(kāi)花

作為全球五大車(chē)企之一的現代，在海外市場(chǎng)中的影響力與日系的“兩田”相比也不逞多讓。北京現代依托現代汽車(chē)全球最高水準的新能源電動(dòng)車(chē)技術(shù)，已率先完成了EV、HEV、PHEV的新能源全技術(shù)產(chǎn)品布局，并將在氫能源領(lǐng)域中持續發(fā)力爭取領(lǐng)先態(tài)勢。

在國內油價(jià)以及電池價(jià)格雙雙上漲的背景下，混動(dòng)產(chǎn)品成為了市場(chǎng)關(guān)注度最高的領(lǐng)域。北京現代途勝L混動(dòng)搭載的堪稱(chēng)“行業(yè)內最高效混動(dòng)系統之一”的TMED（Transmission Mounted Electric Drive）混合動(dòng)力系統，以其傳動(dòng)效率更高、能量損失更低、整體裝備質(zhì)量更低、結構優(yōu)化能力更強、空間占用更小等技術(shù)優(yōu)勢，為北京現代在新能源發(fā)展中掃平了障礙。相比市場(chǎng)內其他車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)，TMED混合動(dòng)力系統依托傳統的燃油動(dòng)力系統，利用自主研發(fā)的ASC主動(dòng)換擋控制技術(shù)，極大地提高了動(dòng)力的工作效率以及油耗控制，使混動(dòng)車(chē)型的駕駛質(zhì)感更接近傳統燃油車(chē)。

另外，在純電動(dòng)領(lǐng)域中，除了國內已經(jīng)上市的名圖純電動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)等車(chē)型，北京現代還將逐步加強現代集團新能源產(chǎn)品的持續導入，加快引進(jìn)IONIQ(艾尼氪)等新能源產(chǎn)品。當然，氫能領(lǐng)域也沒(méi)有落下，基于氫燃料電池打造的NEXO，也將在國內基礎設施完善之后引入中國市場(chǎng)。

結語(yǔ)：北京現代在品牌戰略發(fā)展中，憑借不斷引入并落地的前沿技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品持續優(yōu)化，繼而反哺品牌形象，始終堅持以技術(shù)優(yōu)勢，助力北京現代品牌高度的持續升級。