解析北京現代汽車(chē)的“芯”臟—CVVD技術(shù)

自從汽車(chē)誕生以來(lái)，油耗與動(dòng)力就是兩個(gè)相悖的話(huà)題，二者總是以矛盾的姿態(tài)出現。對此，各大汽車(chē)廠(chǎng)商也投入了大量的資金與精力進(jìn)行技術(shù)攻堅，不斷推出領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，目的就是找到動(dòng)力與油耗間的最佳平衡點(diǎn)。通過(guò)多年的技術(shù)研發(fā)，北京現代標志性的CVVD技術(shù)便實(shí)現了高動(dòng)力與低油耗的完美平衡?？梢哉f(shuō)，在這個(gè)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的市場(chǎng)背景下，北京現代又為傳統車(chē)企守住了內燃機的榮光。

全球首創(chuàng )CVVD技術(shù)，推進(jìn)內燃機發(fā)展潛力

自古以來(lái)，都是得民心者得天下，在如今競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，也是得強“芯”者得天下，而汽車(chē)的銷(xiāo)量也總與先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)相掛鉤，比如說(shuō)消費者平時(shí)提及最多的VTEC和CVVT技術(shù)，也叫可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，實(shí)現最大動(dòng)力性和最佳燃油經(jīng)濟性的平衡，也因此收獲了一大批消費者的喜愛(ài)。

誠然，VTEC和CVVT技術(shù)確實(shí)是曾經(jīng)稱(chēng)霸市場(chǎng)的兩大氣門(mén)技術(shù)，但隨著(zhù)技術(shù)洪流的不斷發(fā)展，無(wú)論多么尖端的科技也會(huì )被另一項發(fā)明所取代，正所謂發(fā)動(dòng)機的世界里沒(méi)有最好，只有無(wú)盡的探索。作為北京現代全面應用的發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)，全球首創(chuàng )的CVVD“連續可變氣門(mén)持續期”發(fā)動(dòng)機技術(shù)，首次突破發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制。

其實(shí)和VTEC一樣，CVVD也是在VVT的基礎上發(fā)展而來(lái)，CVVD即DualVariableValeTiming的縮寫(xiě)，直譯為進(jìn)排氣雙連續可變氣門(mén)正時(shí)機構，“D”為“Duration”，指的就是氣門(mén)開(kāi)啟的持續期，也就是可以控制氣門(mén)的開(kāi)啟窗口，而不僅僅是角度和時(shí)機，能同時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機和持續時(shí)間，可以說(shuō)解決了發(fā)動(dòng)機氣門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域的世界性難題，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機行業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

兼顧性能與油耗，CVVD的技術(shù)奧秘

當前，隨著(zhù)國際原油價(jià)格的不斷上漲，全球油價(jià)都直逼高位，用車(chē)成本將大幅增加，這也使得很多關(guān)注燃油車(chē)的用戶(hù)望而卻步。但在這個(gè)高油價(jià)的環(huán)境下，擁有CVVD技術(shù)加持的北京現代車(chē)型，能夠為消費者省下兜里的真金白銀。

從技術(shù)角度上看，CVVD技術(shù)是通過(guò)改變凸輪觸發(fā)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機與持續時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機提升性能并降低油耗，同時(shí)還具備降低排放污染的優(yōu)勢。換句通俗的話(huà)講，其相當于空調身上的變頻器，可以適時(shí)根據駕駛場(chǎng)景的需求，在平穩行駛、急加速等過(guò)程中合理控制氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機與持續時(shí)間，為發(fā)動(dòng)機提供即時(shí)最適合的空燃比，進(jìn)而實(shí)現減排節能和高性能輸出的雙目標，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，讓用戶(hù)享受駕駛樂(lè )趣與經(jīng)濟適用性的出行體驗。再加上能夠提前開(kāi)啟三元催化劑處理尾氣的技術(shù)，使尾氣排放量可以減少12%以上，讓用戶(hù)享受更加綠色的出行體驗。

在技術(shù)穩定性方面，通過(guò)各種極端環(huán)境的測試以及全速域、全溫域、全時(shí)域下的極限工作，CVVD技術(shù)的可靠性得到了充分地印證，包括第十代索納塔、第五代途勝L、庫斯途等北京現代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機均采用了CVVD技術(shù)，可見(jiàn)CVVD技術(shù)實(shí)力的成熟度。

以第十代索納塔為例，使用CVVD技術(shù)的1.5T版本第十代索納塔具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現在B級車(chē)型行列中絕對不落下風(fēng)，百公里油耗更是僅有5.6L，具有非常明顯的燃油經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢。與同級其它車(chē)型動(dòng)輒9L的百公里油耗相比，以目前92#汽油8.74元/L的價(jià)格計算，第十代索納塔每百公里能為用戶(hù)節省近32元，全年下來(lái)更是個(gè)不小的數字，能有這樣的油耗表現著(zhù)實(shí)讓人非常震驚。

任何技術(shù)成果的最終受益者自然還是用戶(hù)，CVVD技術(shù)可以使消費者輕輕松松享受到高效且省油的出行體驗，真正實(shí)現了讓動(dòng)力和油耗做到兼得的革新性發(fā)展。未來(lái)將是“科技+創(chuàng )新”驅動(dòng)的新時(shí)代，北京現代也將不斷深耕以技術(shù)品牌為核心的戰略發(fā)展，聚焦核心目標市場(chǎng)，持續深化新技術(shù)為導向的產(chǎn)品體驗，為越來(lái)越多消費者帶來(lái)全新的出行體驗。