其實(shí)很“豐田“，談?chuàng )Q裝1.2T動(dòng)力的卡羅拉

世界大車(chē)企，豐田可謂家喻戶(hù)曉。不過(guò)比起什么造超跑或是玩“黑科技”的車(chē)企，豐田雖然并不落下風(fēng)，但總是一種默默無(wú)聞、中庸低調的形象。最近，一汽豐田新款卡羅拉上市了，一向注重皮實(shí)耐用穩定可靠的豐田，卻給自己賣(mài)的最好的產(chǎn)品換上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，是不是太不“豐田”了呢？

雖然這些年來(lái)，日本車(chē)企好像鐘情于自然吸氣發(fā)動(dòng)機，歐美車(chē)企則憑借渦輪增壓動(dòng)力在玩兒命的“刷數據”，凸顯自己技術(shù)的先進(jìn)。但實(shí)際上，日本車(chē)企“玩”增壓，很久之前就開(kāi)始了。

上世紀80年代，渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始盛行，而日本車(chē)企則是這一新興技術(shù)的強力追捧者，也誕生了一大票兒經(jīng)典強悍的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。例如三菱給翼豪陸神（EVO）打造的紅頭4G64 2.0T發(fā)動(dòng)機、日產(chǎn)GT-R的RB26DETT發(fā)動(dòng)機等等，都是響當當的產(chǎn)品。而本田在1987年為F1威廉姆斯車(chē)隊的FW11B賽車(chē)，打造了一臺最大功率達到1050馬力的1.5L的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機（RA167E）。強悍的性能導致在1988年，邁凱倫車(chē)隊包攬全年16個(gè)分站的15次勝利，也導致F1在第二年全面禁止了渦輪增壓技術(shù)。

 當然了，豐田雖然沒(méi)有那么“過(guò)分”，但是在渦輪增壓超跑面前，推出了大名鼎鼎的牛魔王”Supra車(chē)型，搭載了代號為2JZ-GTE的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最高時(shí)速可達300km/h，至于動(dòng)力則被“封印”在206kW，這么少的參數也是政策所限，在改裝玩家手里，這臺發(fā)動(dòng)機的潛力十分巨大。所以，在渦輪增壓技術(shù)方面，豐田等日本品牌早就用行動(dòng)說(shuō)明了一切。

那為啥之后日本車(chē)企紛紛轉投自然吸氣動(dòng)力了呢？首先是基于造車(chē)思路的影響。雖然豐田等日系品牌都打造出了性能強悍的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，但是這些產(chǎn)品都大多搭載在跑車(chē)及運動(dòng)型車(chē)上，而普通民用級車(chē)型，由于不需要過(guò)于夸張的動(dòng)力，所以搭載結構簡(jiǎn)單、性能穩定可靠夠用并且維護容易的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，才是上策。

簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，性能車(chē)用渦輪，民用車(chē)用自吸，各取所需。

其次多少與排放法規有些關(guān)系。與歐洲國家注重碳排放的排放要求不同，日本及美國等國家，對氮氧化物的排放要求更為苛刻，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的更擅長(cháng)應付碳排放，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機則在氮氧化物的控制上更具優(yōu)勢。

其實(shí)，豐田在應對排放有一系列更厲害的黑科技，什么渦輪增壓？都弱爆了。我們是混動(dòng)、純電動(dòng)外加氫燃料電池好不好？

言歸正傳，所以所以在早些年，美國市場(chǎng)上滿(mǎn)大街大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機，而歐洲一直到現在，也是渦輪發(fā)動(dòng)機的天下。由于我國的排放法規也是參考歐洲的排放標準制定，所以更擅長(cháng)控制碳排放的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機則成了我國市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

倒不是說(shuō)自然吸氣發(fā)動(dòng)機就比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機差，但是在“跑數據”方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的確更有優(yōu)勢一些。再加上相當多的廠(chǎng)家在極力吹捧渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的種種好處，豐田就算是再淡定，也得做點(diǎn)兒什么不是？

雖然現在國內市場(chǎng)上，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的日系產(chǎn)品并不算多，但是并不影響豐田悄悄做出改變。在2015年，豐田正式引入搭載2.0T（8AR-FTS）發(fā)動(dòng)機的皇冠。這也意味著(zhù)，豐田開(kāi)始了在渦輪增壓動(dòng)力方面的產(chǎn)品發(fā)力。

“你們不是流行渦輪增壓動(dòng)力？給你們便是！”

說(shuō)回到這次搭載1.2T（9NR-FTS）動(dòng)力的卡羅拉，外觀(guān)內飾基本沒(méi)有變化，配置有一定調整，增加了VSC等實(shí)用配置。主要的核心則是將1.2T發(fā)動(dòng)機車(chē)型作為產(chǎn)品的主推動(dòng)力，以此來(lái)代替1.6L自然吸氣車(chē)型。

要說(shuō)這臺發(fā)動(dòng)機，豐田為其加持了諸多看家技術(shù)及主流的技術(shù)。什么VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（采用電機而非電磁閥切換油路）、燃油雙噴射系統、來(lái)自IHI的單渦管低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門(mén)）、水冷式中冷器、優(yōu)化進(jìn)氣道等等。而且，這臺發(fā)動(dòng)機的熱效率還達到了驚人的36.2%，看不懂沒(méi)關(guān)系，可以簡(jiǎn)單的理解為，這臺發(fā)動(dòng)機燃油效率非常高就行啦。反正，這是一臺很厲害的發(fā)動(dòng)機。

但是在數據上，這臺發(fā)動(dòng)機還是延續了豐田的一貫傳統，那就是“低調”。這臺發(fā)動(dòng)機采用4缸的經(jīng)典設計，最大功率為85kW，峰值扭矩185N·m，比起市面上一些發(fā)動(dòng)機，數據不算搶眼，甚至在1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機面前，也不是壓倒性的優(yōu)勢。

但是，數據是一方面，沒(méi)有任何缺陷報告（迄今為止），顯示出了極好的穩定性。并不“亮眼球”調教風(fēng)格，使得發(fā)動(dòng)機的并不在一個(gè)苛刻的要求下工作，也就在滿(mǎn)足日常使用的同時(shí)延長(cháng)了使用壽命。

追求穩定可靠而不是過(guò)分追求數字上的好看，這便是豐田對家用車(chē)的調教心得之一。

總結：豐田為卡羅拉搭載渦輪增壓動(dòng)力，其實(shí)是順應時(shí)代的必然現象。而這臺1.2T發(fā)動(dòng)機在具備相當高技術(shù)含量之外，還延續了豐田相對保守穩定的風(fēng)格，作為一臺家用車(chē)的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力調教，這樣的設計是比較明智的選擇?？_拉嘛，就應該這樣，不是么？