2020年量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē) 聊豐田新能源動(dòng)態(tài)

據悉，豐田正準備開(kāi)始執行更大力度的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)投資，并預計在2020年量產(chǎn)一款全新電動(dòng)車(chē)型。一向注重混動(dòng)與燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的豐田突然做出這一舉動(dòng)，讓很多人一時(shí)摸不清頭腦，而這份聲明，甚至于在豐田高層方面也產(chǎn)生了一些分歧。難道豐田是要放棄混動(dòng)市場(chǎng)江山嗎？

○ 豐田在新能源領(lǐng)域不是一直都很先進(jìn)嗎？

早在九十年代末，豐田就量產(chǎn)出了旗下的混合動(dòng)力車(chē)型——豐田普銳斯。這款風(fēng)靡北美與日本的混合動(dòng)力車(chē)型讓很多人第一次感受到了“科技改變生活”，它兼具動(dòng)力和超低油耗，成為世界上銷(xiāo)量最好的新能源車(chē)也就不意外了。

然而，正是這種“混動(dòng)主導”的產(chǎn)品舉措，似乎與很多國家的未來(lái)政策方針“背道而馳”：中國、德國與美國等國家政府相繼出臺了“關(guān)于鼓勵推廣純電動(dòng)車(chē)型”的優(yōu)惠政策和規劃。也就是說(shuō)，現階段很多國家希望大力推廣純電動(dòng)車(chē)，而非普銳斯這樣的混合動(dòng)力車(chē)型。

按照豐田之前在產(chǎn)品溝通會(huì )上的信息來(lái)看，豐田希望現階段繼續優(yōu)化其混合動(dòng)力車(chē)型，達到真正能夠代替傳統燃油車(chē)的目的，之后，他們希望通過(guò)“讓車(chē)輛自己發(fā)電”的手段，實(shí)現車(chē)輛“不燒油”的終極目的，而想要實(shí)現既不燒油又能自發(fā)電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源車(chē)技術(shù)、國家政策傾斜等因素影響，對于豐田來(lái)說(shuō)，他們現在最想做的“終極目標”其實(shí)是一款氫燃料電池車(chē)——豐田Mirai。這款車(chē)不僅能夠無(wú)污染、自發(fā)電，還能實(shí)現較長(cháng)的續航里程，并且現階段日本政府也十分支持這樣的氫燃料電池車(chē)項目，單車(chē)獲得的優(yōu)惠政策與補助都非?？捎^(guān)。

○ 所以說(shuō)，豐田此前就一直沒(méi)打算做純電動(dòng)車(chē)咯？

事實(shí)并非如此。首先從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，豐田有電動(dòng)車(chē)方面的技術(shù)儲備：在2010年，豐田曾與特斯拉合作推出過(guò)純電動(dòng)版本的RAV4車(chē)型，并在2012年實(shí)現了量產(chǎn)。并且從現在的豐田產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)看，他們仍有兩款純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在售，分別是豐田iQ EV（在日本被稱(chēng)為豐田eQ）和豐田i-Road。

電動(dòng)版RAV4似乎對豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直都不太希望全身投入到純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域當中。另外，從整個(gè)發(fā)電行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，現階段各個(gè)國家電力行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，包括我國在內的很多國家仍以火力發(fā)電作為主要電力來(lái)源之一，所以從能耗排放角度來(lái)說(shuō)，現階段平攤到每一臺純電動(dòng)車(chē)上的污染量還是很高的，并起不到真正的“環(huán)?！蹦康?。

○ 所以，你以為他們的“混動(dòng)”和“燃料電池”夢(mèng)就要這么走下去了嗎？

并不是，這里就要提到一個(gè)分歧點(diǎn)：據外媒采訪(fǎng)得知，現任豐田董事長(cháng)內山田竹志（Takeshi Uchiyamada）與豐田CEO豐田章男（Akio Toyoda）就新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展方面出現了一些意見(jiàn)分歧。在2016年底，豐田集團CEO豐田章男親自出任電動(dòng)車(chē)發(fā)展部門(mén)部長(cháng)一職，而這一次上任，對于“保守派掌門(mén)人”內山田竹志來(lái)說(shuō)可謂是一種“阻礙”。

突然間由混動(dòng)主導轉為全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，這勢必會(huì )造成內山田竹志的一些不滿(mǎn)。再加上豐田章男近期還發(fā)表聲明稱(chēng)：豐田將在2020年量產(chǎn)一款續航里程在300km左右的電動(dòng)車(chē)。如此大的動(dòng)作在豐田內部產(chǎn)生分歧也是意料之中的事。據外媒采訪(fǎng)報道得知，現階段兩人各執己見(jiàn)，豐田章男認為“純電動(dòng)車(chē)”是全球大勢所趨，不順應這一趨勢將很可能令豐田陷入窘境，甚至是破產(chǎn)；而內山田竹志認為現階段需要保證豐田在混合動(dòng)力方面的技術(shù)優(yōu)勢，如果減少混合動(dòng)力方面的開(kāi)發(fā)轉向純電動(dòng)車(chē)行業(yè)，無(wú)論從現階段的電池技術(shù)角度還是充電樁普及角度，都是不現實(shí)的問(wèn)題。

但事到如今，包括日產(chǎn)、大眾等諸多車(chē)企均已表態(tài)要大力推廣純電動(dòng)車(chē)，作為行業(yè)數一數二的豐田，似乎沒(méi)有什么理由不開(kāi)始再次重視電動(dòng)車(chē)方面的開(kāi)發(fā)，只不過(guò)現階段能拿得出手的產(chǎn)品少了一些罷了。單從事態(tài)本身而言，我個(gè)人推測這樣的“意見(jiàn)分歧”只是暫時(shí)性的，矛盾點(diǎn)也僅僅是現階段適不適合回到純電動(dòng)車(chē)的主戰場(chǎng)，并不存在核心矛盾。而投資和推廣純電動(dòng)車(chē)型很大層面上是在于彌補混合動(dòng)力車(chē)型與燃料電池車(chē)型之間的空缺，以完成從混動(dòng)發(fā)展到燃料電池的終極過(guò)渡。也就是說(shuō)，單從二位對未來(lái)新能源技術(shù)的愿景來(lái)說(shuō)，他們本質(zhì)上還是“殊途同歸”的。

編輯點(diǎn)評：

在我看來(lái)，豐田之前大力推行混動(dòng)、燃料電池車(chē)型而遲遲不推電動(dòng)車(chē)的舉措，并不是在于他們的“固執”，而是在等待一個(gè)合適的時(shí)機殺入這一市場(chǎng)，或者說(shuō)是因為他們對待電動(dòng)車(chē)更加保守慎重罷了。誠然，電動(dòng)車(chē)在電池技術(shù)、快充技術(shù)和真正的排放量方面都還有著(zhù)不小的短板，但就這么眼睜睜看著(zhù)各個(gè)國家推廣電動(dòng)車(chē)，看著(zhù)其它車(chē)企賺錢(qián)，豐田也確實(shí)該重視這方面的開(kāi)發(fā)工作了。分歧固然是存在的，而這種固執就當是對混動(dòng)車(chē)型的一份執念吧。