動(dòng)馭未來(lái) 第八代索納塔操控性體驗

動(dòng)馭未來(lái)  第八代索納塔操控性體驗 

作為一名汽車(chē)發(fā)燒友，在購買(mǎi)第八代索納塔之前，我已經(jīng)擁有十年左右的駕齡，可以說(shuō)是一位不折不扣的

“老司機”。十年來(lái)，無(wú)論公車(chē)、私家車(chē)、朋友的車(chē)，林林總總加起來(lái)開(kāi)過(guò)十幾款車(chē)型，其中還包括不少

兩廂車(chē)以及SUV，在駕駛方面算得上經(jīng)驗相當豐富。

最近，我把開(kāi)了幾年的老帕薩特賣(mài)了，入手了一款新車(chē)——最近關(guān)注度相當高的第八代索納塔。相信不少

朋友已經(jīng)看過(guò)第八代索納塔的資料介紹，但是真正試駕過(guò)的恐怕不多。正好趁此機會(huì )，把自己這段時(shí)間的

駕駛體驗和大家分享一下。

本人在邵陽(yáng)寶京4S店提的是這輛紅色的2.0TOP自動(dòng)頂級版，在配置上應有盡有。第一眼在寶京4S店看到展

車(chē)的時(shí)候，著(zhù)實(shí)驚艷了一把，車(chē)身線(xiàn)條流暢，很顯運動(dòng)氣質(zhì)，與自己理想中的轎跑車(chē)形象完全一致。到目

前為止，我的愛(ài)車(chē)已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)多月，行駛里程1000多公里，整體感受就是就兩個(gè)字“給力”！同時(shí)，對

“索八”的感受從最初對外觀(guān)驚艷，變成現在享受操控的樂(lè )趣。

據銷(xiāo)售人員介紹，第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設計，不僅使整車(chē)更時(shí)尚、更具立體感，而且還

能降低風(fēng)阻系數，在高速行駛時(shí)起到提升下壓力的作用，幫助車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)獲得穩定的抓地性能。在

開(kāi)高速的時(shí)候，從風(fēng)噪上就能明顯感覺(jué)得出來(lái)。

先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面的感受，第八代索納塔2.0L車(chē)型的動(dòng)力輸出連貫平順，加減檔沒(méi)有出現明顯的頓挫感，個(gè)

人感覺(jué)動(dòng)力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強勁，數據顯示，第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機的最大功率高達121 kW，

最大扭矩198N.m，較雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優(yōu)勢。

由于前3000公里是車(chē)輛的磨合期，雖然也知道現在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)之前都經(jīng)過(guò)冷磨合處理，出于對新

車(chē)的愛(ài)護，平時(shí)還是盡量把發(fā)動(dòng)機轉速控制在3000轉以?xún)葥Q擋，但即使是這樣開(kāi)，第八代索納塔也沒(méi)有任

何“肉“的感覺(jué)。相反，它的油門(mén)反應很敏捷，動(dòng)力響應速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻，非常舒

適。由于第八代索納塔油門(mén)采用的是更先進(jìn)的電子油門(mén)，相對傳統的拉線(xiàn)油門(mén)，在控制上更為精準。

我的上一款車(chē)是帕薩特入門(mén)級手動(dòng)擋車(chē)型，將發(fā)動(dòng)機轉速逼到紅線(xiàn)區再換擋是常有的事。與現在第八代索

納塔6速手自一體的變速箱來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天壤之別，6速的變速箱行駛起來(lái)更加平順，燃油效率也有很大提

升。另外，第八代索納塔在方向盤(pán)上還配備了換檔撥片，撥片操作后變速器的反應靈敏，延遲很小。

在磨合期內，本人偶爾也會(huì )將油門(mén)踏板踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速能一下子提升到4600轉左右，明顯感覺(jué)

到推背感，超車(chē)并線(xiàn)異常輕松。

第八代索納塔以配置高著(zhù)稱(chēng)，不過(guò)最讓我滿(mǎn)意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎，實(shí)際駕駛的時(shí)候，由此

帶來(lái)的抓地力讓人有安心的感覺(jué)。不久前有一次開(kāi)車(chē)路遇暴雨，記憶中當時(shí)車(chē)速在120公里左右，在變道超

車(chē)的時(shí)候，能清楚地感覺(jué)到，即使在大雨積水的路面上，輪胎還是能牢牢地抓住地面。

第八代索納塔方向盤(pán)的手感一般，但大小、粗細適中，由于采用了電動(dòng)助力轉向系統，在城區行駛時(shí)，方

向盤(pán)非常輕盈，倒車(chē)移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統的人性化之處就在于，高速行駛時(shí)，隨著(zhù)速度

的提升，方向盤(pán)也會(huì )越來(lái)越沉，不會(huì )有“飄“的感覺(jué)。

第八代索納塔的懸掛結構為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調校相對偏柔和，減震相對要硬朗一些，通過(guò)減速坎

等障礙物時(shí)，乘員會(huì )感覺(jué)稍微有些顛。但是這樣的底盤(pán)設計對于行車(chē)的穩定性起到了有利的幫助，緊急制動(dòng)

時(shí)，車(chē)頭的下探幅度很??；在高速過(guò)彎時(shí)對車(chē)身側傾抑制表現突出，還能明顯感覺(jué)到尾部的循跡性非常出色

，尤其適合我們這樣追求駕駛樂(lè )趣的群體。

除了出色的操控感之外，我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗，在這個(gè)價(jià)位能夠享受到這樣的配置，絕對是

物超所值。

從最初外觀(guān)帶給我的驚艷，到現在對于操控方面的滿(mǎn)意。不得不說(shuō)，第八代索納塔比以往現代車(chē)型有了很大

的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動(dòng)頂級版的使用感受，希望通過(guò)自己的一些切身體會(huì )，為

近期有購車(chē)打算以及對第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。