媒體視角丨CR-V 銳·混動(dòng)e+站立在傳統與未來(lái)之間

“電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了”。新能源轉型烽煙四起，不時(shí)就會(huì )傳出這樣的聲音，難道電動(dòng)化進(jìn)程是錯誤的嗎？當然不是，在任何車(chē)企的未來(lái)版圖中，純電車(chē)型有著(zhù)無(wú)可替代的戰略意義。所以，反對聲音不一定是反對電動(dòng)化，而是在反對倉促激進(jìn)的電動(dòng)化。

在全面電動(dòng)化的探索旅途中，也許更加需要漸進(jìn)式的變革，而非躍進(jìn)式的一蹴而就。事實(shí)上，在中國全力以赴地推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化10年之后，似乎也在有意重新調整新能源布局的步伐與節奏。國家新能源汽車(chē)創(chuàng )新工程項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛就在不久前的全球新能源汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上表示，在堅持純電驅動(dòng)的路線(xiàn)不動(dòng)搖的前提下，要積極推動(dòng)傳統汽車(chē)實(shí)現“混動(dòng)化”，用“全面電驅動(dòng)計劃”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國國情。

 “跨越傳統汽車(chē)與新能源汽車(chē)的鴻溝”

如此說(shuō)來(lái)，在跨越傳統汽車(chē)與新能源汽車(chē)之間的鴻溝時(shí)，混動(dòng)化成為了消除技術(shù)體系界限、解決市場(chǎng)供需矛盾的一劑良方。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2018年至2020年全球混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達到50%，實(shí)現份額穩定并逐步走強，特別值得關(guān)注的是，插混車(chē)型今年的表現走勢更為強勁?？梢钥吹?，無(wú)論是德系車(chē)還是日系車(chē)又或是自主品牌，大多數面向未來(lái)的品牌無(wú)不在逐漸完善著(zhù)自身的產(chǎn)品矩陣以及過(guò)渡機制。

只是，在愈發(fā)擁擠的混動(dòng)市場(chǎng)之中，盡管德系車(chē)企不遺余力地布局插混車(chē)型，試圖繞過(guò)日系把控的混動(dòng)技術(shù)壁壘，但是結果似乎并不如人意。帕薩特、途觀(guān)這些被寄予厚望的明星車(chē)型在進(jìn)入到全新領(lǐng)域之后都未能發(fā)揮出品牌與產(chǎn)品優(yōu)勢，只得無(wú)奈看著(zhù)日系車(chē)型吃盡混動(dòng)紅利，吹響反攻號角。

并且，在油電混動(dòng)領(lǐng)域逐步占領(lǐng)高地的日系品牌正在憑借多年來(lái)的技術(shù)積累不斷完善著(zhù)產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步攻占插混市場(chǎng)，類(lèi)似于CR-V銳·混動(dòng)e+這般頗具競爭力的產(chǎn)品正在蓄勢待發(fā)。

在i-MMD混動(dòng)技術(shù)導入中國市場(chǎng)四年之后，本田的混動(dòng)車(chē)型在中國市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破了30萬(wàn)輛，其中一半以上都是來(lái)自于東風(fēng)Honda。這說(shuō)明在多年的布局之下，東風(fēng)Honda在已經(jīng)通過(guò)強悍的混動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品矩陣樹(shù)立起了相當堅實(shí)的品牌與技術(shù)旗幟，這也在很大程度上給予了即將到來(lái)的CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型充足的市場(chǎng)信心以及體系力保障。

從產(chǎn)品的技術(shù)源頭來(lái)說(shuō)，CR-V 銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統是以 i-MMD 混合動(dòng)力系統為基礎開(kāi)發(fā)而來(lái)的，通過(guò)電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率，純電續航里程達 80km 以上。

實(shí)際使用效果上，CR-V 銳·混動(dòng)e+利用EV Drive Mode純電動(dòng)驅動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式滿(mǎn)足了不同工況下的駕乘需求。在三種模式的高效切換之下，CR-V 銳·混動(dòng)e+的產(chǎn)品力優(yōu)勢一覽無(wú)余：既能夠在出行體驗上無(wú)限接近于純電車(chē)型，又徹底解決了純電車(chē)型的里程焦慮問(wèn)題。

在本田混動(dòng)技術(shù)的賦能之下，CR-V 銳·混動(dòng)e+在產(chǎn)品力層面是毋庸置疑的。當然，其能夠成為混動(dòng)市場(chǎng)的有力競爭者不僅因為本田混動(dòng)技術(shù)的強力背書(shū)，還有CR-V這塊金字招牌的銳意向前。

“CR-V 銳·混動(dòng)e+的背后”

如果細細翻看疫情后的銷(xiāo)量情況，會(huì )驚喜地發(fā)現，在東風(fēng)Honda復產(chǎn)后的頭一個(gè)月，CR-V便極其硬核地登上了合資SUV銷(xiāo)冠的寶座，這樣的市場(chǎng)優(yōu)勢也一直維持到了年底，CR-V以近年來(lái)最大優(yōu)勢奪取合資SUV年度銷(xiāo)量冠軍已無(wú)太多懸念。

此前，市場(chǎng)一直質(zhì)疑皓影、威蘭達的登場(chǎng)會(huì )分食CR-V的市場(chǎng)份額，但事實(shí)證明CR-V的差異化戰略極為成功，甚至在急劇分化的市場(chǎng)競爭中將本田SUV車(chē)型的銷(xiāo)量與品牌力推向了新的高峰。當大眾的2.0TSUV車(chē)型通過(guò)大幅降價(jià)下探到CR-V1.5T車(chē)型的價(jià)格區間，卻依然無(wú)法實(shí)現銷(xiāo)量上的超越之際，在感嘆市場(chǎng)競爭殘酷的同時(shí)更加對CR-V的市場(chǎng)韌性肅然起敬。

走過(guò)16年的CR-V經(jīng)歷了中國SUV市場(chǎng)所有的起起伏伏，憑借對用戶(hù)需求的精準洞察，看似不炫耀也不宣揚的CR-V，實(shí)則用這段光陰創(chuàng )造了無(wú)可復制的歷史，1100萬(wàn)全球用戶(hù)、200萬(wàn)中國用戶(hù)的口口相傳，已經(jīng)使得CR-V擁有了一眾SUV產(chǎn)品難以企及的產(chǎn)品口碑以及市場(chǎng)高度。之前，這樣的產(chǎn)品與品牌光環(huán)為CR-V銳·混動(dòng)保駕護航，此后也將成為CR-V 銳·混動(dòng)e+開(kāi)拓市場(chǎng)的利器。

如此市場(chǎng)口碑之下，在今年11月公布的《2020中國汽車(chē)保值率風(fēng)云榜》中，CR-V再度蟬聯(lián)緊湊型SUV保值率第一名。保值率是一面鏡子，是產(chǎn)品質(zhì)量、保有規模、用戶(hù)口碑，服務(wù)質(zhì)量等因素的反映。在市場(chǎng)消費者愈發(fā)重視產(chǎn)品高價(jià)值內核的當下，在品牌與產(chǎn)品力之外，東風(fēng)Honda也正在汽車(chē)的全生命周期里為CR-V 銳·混動(dòng)e+構建更加具有競爭力的全價(jià)值體系。

不可否認的一點(diǎn)在于，當前插混車(chē)型的保值率是略低于燃油車(chē)的，但是相比于不穩定的純電車(chē)型而言，依然有著(zhù)保值率較高且相對穩定的優(yōu)勢。并且在新一批主流合資品牌的合力推動(dòng)之下，插混市場(chǎng)的保值率將會(huì )憑借不可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢獲得更大的市場(chǎng)認可，而像CR-V這樣本身在二手車(chē)市場(chǎng)就比較受歡迎的車(chē)型，插混版保值率無(wú)疑更有保障。

CR-V 銳·混動(dòng)e+的出現，也意味著(zhù)東風(fēng)Honda在中國市場(chǎng)中實(shí)現了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車(chē)的全矩陣電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品布局，全面開(kāi)啟了電動(dòng)化進(jìn)程的新時(shí)代。

事實(shí)上，隨著(zhù)今年混動(dòng)享域的上市，本田在中國市場(chǎng)已經(jīng)有多達8款搭載i-MMD雙電機混動(dòng)系統的在售車(chē)型，構建起SUV+轎車(chē)+MPV的全車(chē)系混合動(dòng)力家族，形成了國內最龐大也最具戰斗力的混動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)。這也使得東風(fēng)Honda的三款主力車(chē)型在混動(dòng)技術(shù)的加持下，增強了各自在細分市場(chǎng)的協(xié)同戰斗能力。

從目前來(lái)看，本田混合動(dòng)力系統的車(chē)型11月份終端銷(xiāo)量已經(jīng)達到2.2萬(wàn)輛，占據總銷(xiāo)量的12.84%，無(wú)論是銷(xiāo)量還是口碑都處于穩步持續上漲的階段。并且這樣的銷(xiāo)量成績(jì)，是在幾乎沒(méi)有政策支持的前提下，市場(chǎng)主動(dòng)選擇的結果。

從HEV到PHEV再到EV，本田的發(fā)展路徑相當清晰，層層遞進(jìn)。先做好混動(dòng)，再向多元化的電動(dòng)路線(xiàn)發(fā)展，從混動(dòng)到純電動(dòng)車(chē)型的投放再到PHEV技術(shù)的研發(fā)，本田的電動(dòng)化發(fā)展思路相當符合市場(chǎng)的發(fā)展前景，不疾不徐，精準踏在市場(chǎng)變化的每一個(gè)節奏之上。