媒體說(shuō)思域丨一代版本一代神，CIVIC換代，其他“神車(chē)”可以退場(chǎng)了？

神之所以成為神，是因為他做到了人做不到的事，神車(chē)當然也是。

從渦輪增壓統治F1賽場(chǎng)，到VTEC黑科技、萬(wàn)轉紅頭機、地球夢(mèng)等等一系列流傳的佳話(huà)，Honda逐步將一個(gè)心懷夢(mèng)想、致力于追求極致的技術(shù)宅形象展現了出來(lái)。

當然故事不能憑空捏造，如果問(wèn)最能代表東風(fēng)Honda精神的車(chē)系是什么，那答案一定是CIVIC。

自1972年第一代CIVIC問(wèn)世以來(lái)，CIVIC至今已經(jīng)走過(guò)將近50個(gè)年頭，歷經(jīng)10代車(chē)型銷(xiāo)售，截至今年，CIVIC在全球市場(chǎng)累計擁有超過(guò)2700萬(wàn)用戶(hù)，也是Honda汽車(chē)最成功的、最經(jīng)典的車(chē)型之一。

由第八代車(chē)型進(jìn)入中國市場(chǎng)國產(chǎn)伊始，月均銷(xiāo)量超2萬(wàn)臺的CIVIC早已成為國內市場(chǎng)A+級產(chǎn)品中的翹楚，也正是CIVIC的出現，顛覆了家轎市場(chǎng)“唯經(jīng)濟性”的消費習慣，CIVIC引領(lǐng)的運動(dòng)風(fēng)潮，讓性格、運動(dòng)、操控等標簽成為愈來(lái)愈年輕化的消費市場(chǎng)的重要考量標準。

作為一名多年的老Honda fans，我一直在思考，CIVIC對于中國家轎市場(chǎng)到底意味著(zhù)什么？是運動(dòng)家轎的引領(lǐng)者，讓平民消費者享受充滿(mǎn)快樂(lè )的操控， VTEC升起同級更澎湃的性能，還是創(chuàng )下前驅量產(chǎn)車(chē)圈速紀錄的CIVIC Type R，一躍成為車(chē)迷心中仰望的“圖騰”？

都是，也都不僅僅是。在將近50年CIVIC車(chē)系發(fā)展的漫長(cháng)歷史中，它最大的優(yōu)勢，就是用戶(hù)能夠享受到Honda品牌所積累的設計精粹和技術(shù)精華，每一代車(chē)型都在顛覆自我，促進(jìn)技術(shù)跨越式進(jìn)步。

這是CIVIC乃至Honda不斷創(chuàng )新的精神內核，始終以自我突破的精神，將用戶(hù)的極致體驗作為信仰。這就是CIVIC不老的秘密，也是CIVIC第十一代車(chē)型，海外版才剛露臉，粉絲們早已議論一片，成為車(chē)市最熱門(mén)話(huà)題之一的原因所在。

回首CIVIC這款“神車(chē)”的輝煌歷史，可謂從出生就自帶突破自我、挑戰極限的基因。

1972年，第一代CIVIC搭載著(zhù)CVCC發(fā)動(dòng)機橫空出世，成為“馬斯基法案”下首款達到規定標準的車(chē)型。從環(huán)保角度講，CIVIC可以說(shuō)是真正意義上的初代地球衛士。此后，從第二代開(kāi)始CIVIC便為自己注入運動(dòng)基因。通過(guò)增加后懸掛橫向穩定桿級齒輪齒條式轉向結構，操控性逐漸成為CIVIC的標志性特征，Honda“神車(chē)”的名號不脛而走。

堅定向“運動(dòng)之王”進(jìn)化的第四代CIVIC，采用了更多含金量更高的技術(shù)。如前后雙叉臂獨立懸掛，另一個(gè)就是Honda著(zhù)名的VTEC技術(shù)。而中國車(chē)迷熟悉的“紅頭機”，正是VTEC進(jìn)化后的產(chǎn)物。從此代表速度巔峰的紅標Honda，讓“技術(shù)Honda”、“性能Honda”的名號響徹全球。

當然，CIVIC被推向神壇，成為車(chē)迷心中的圖騰和信仰的，離不開(kāi)的肯定還有Type R。在紐博格林北環(huán)賽道上，CIVIC FK8斬獲“最速前驅車(chē)” “紐北前驅王”的殊榮，造就一段神話(huà)，讓不甘平庸的賽場(chǎng)戰斗精神，從此注入了CIVIC的靈魂，也讓CIVIC從最初的經(jīng)濟型家用轎車(chē)逐漸演變?yōu)闃O具運動(dòng)氣息的文化符號和精神IP。

從第八代到第十代，CIVIC由東風(fēng)Honda在中國市場(chǎng)國產(chǎn)落地。但要讓CIVIC家族未來(lái)能繼續在A(yíng)+市場(chǎng)立足不敗之地的關(guān)鍵，就必須去制定更加精確的產(chǎn)品定位，同時(shí)打造更有針對性的產(chǎn)品。而相比其他合資品牌的“中國本土專(zhuān)供版”，CIVIC始終展現了“自我超越”的內在基因。

特別是2016年推出的第十代車(chē)型，我曾毫不吝嗇的稱(chēng)其為“性?xún)r(jià)比最高的，最有改裝潛力的非性能緊湊型車(chē)”，無(wú)論什么配置，即使不改，普通用戶(hù)都能享受到其出色的操控表現。

它瞄準的正是年輕用戶(hù)對于運動(dòng)化和個(gè)性化的強烈需求，1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機的優(yōu)異性能表現至今讓用戶(hù)津津樂(lè )道，還有一大批改裝件等你來(lái)玩。讓CIVIC在家轎市場(chǎng)的“運動(dòng)之王”地位愈加穩固，也成為該級別無(wú)法逾越的存在。

更難得的是，在堅持運動(dòng)基因的同時(shí)，東風(fēng)Honda對CIVIC進(jìn)行了針對性的產(chǎn)品序列擴充。9代車(chē)型引進(jìn)的Si版，和10代車(chē)型有著(zhù)Type R靈魂的Hatchback版推出，讓國內小眾玩家又一次獲得了一款可玩性高的產(chǎn)品。10代Hatchback高配版本甚至被歸置為手動(dòng)擋車(chē)型，要知道在手動(dòng)擋逐漸邊緣化的今天，已經(jīng)很少有車(chē)企在不考慮賺錢(qián)的前提下，還愿意為玩家提供具備純粹駕控樂(lè )趣的車(chē)型。

誠然，從CIVIC的成長(cháng)和歷次換代轉型的規律來(lái)看，車(chē)型一直在變，而不變的，就是追求挑戰不止，敢于超越、勇敢逐夢(mèng)的精神，并將它灌注于整個(gè)歷史長(cháng)河之中。

而新一代CIVIC的即將到來(lái)，我們相信它依然會(huì )是同級中最有樂(lè )趣的那一臺。

無(wú)論任何時(shí)代心懷夢(mèng)想的年輕人，在它身上都能找到超越自我、勇于突破局限，在逐夢(mèng)路上不斷前行的精神共鳴。