不只是四驅?zhuān)菍Α盁o(wú)往不利”的自信和期待

01 我們需要哪種SUV？

當我們考慮SUV車(chē)型的時(shí)候，我們想要買(mǎi)到的是什么？是空間、動(dòng)力、安全感，還是傳說(shuō)中“無(wú)往不利”的四驅系統？與其說(shuō)是對這些硬件的渴望，倒不如說(shuō)是一種對“無(wú)往不利”的期待：雖然這輩子都沒(méi)什么機會(huì )越野，但開(kāi)著(zhù)SUV上山下鄉就是放心。所以，越來(lái)越多的SUV中控臺上開(kāi)始出現路況選擇旋鈕，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都為了彰顯自己的通過(guò)性。

這樣一來(lái)，反而有個(gè)很尷尬的現實(shí)：在公路上，以自動(dòng)駕駛為代表的高科技，都在追求人類(lèi)的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系統，反而成了“高科技”的代名詞。

拿剛剛上市不久的標致新4008舉個(gè)現成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長(cháng)的“微整形”，海外版的“新3008”國產(chǎn)后搖身一變成了4008。雖說(shuō)采用全新的EMP2平臺，但它顯然又讓四驅控失望了，由于中央通道尺寸有限，布置傳動(dòng)軸并非易事，所以4008和PSA其它SUV一樣，全系都沒(méi)有真正意義上的四驅系統，完全依靠中控臺上那枚碩大的“路面適應系統”旋鈕控制，可謂沿襲了家族的“傳統”，更不用提PSA家族幾乎萬(wàn)年不變的“板車(chē)后懸”。在這個(gè)級別上依然敢堅持非獨立懸掛，敬法國人是個(gè)漢子。

其實(shí)在情況復雜的野外，對高集成、智能化路況適應系統的需求遠高于公路，畢竟在野外你永遠不能預知下一米會(huì )面臨什么。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙，因為少有駕駛者能顧及顛簸、坑洼、車(chē)況、前進(jìn)方向的同時(shí)，還有閑暇隨時(shí)調整路況選擇按鈕。

說(shuō)到這里，就不得不提到一個(gè)始終堅持“智能化”傾向的中級SUV——福特翼虎。其實(shí)早在上半年國內初次亮相時(shí)，翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅系統并無(wú)模式選擇一說(shuō)，駕駛者只需要專(zhuān)注駕駛，或者在行車(chē)電腦顯示屏上默默關(guān)注動(dòng)力分配的指示條，而把專(zhuān)業(yè)的路況分析與選擇，交給專(zhuān)業(yè)調校過(guò)的四驅系統即可。

這套智能四驅系統，通過(guò)25個(gè)傳感器采集包括車(chē)輪轉速、油門(mén)踏板位置、方向盤(pán)轉動(dòng)角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息，對行駛條件進(jìn)行判斷，并對扭矩分配進(jìn)行自動(dòng)無(wú)級調節，可增加系統切換時(shí)的平順感，消除頓挫感，實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭力分配方案，提供更加平順、舒適的駕駛樂(lè )趣以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰視頻中，翼虎幾乎毫不費力地爬上將近60度的陡坡已經(jīng)很有說(shuō)服力。這里無(wú)意強調“四驅”與“前驅”的本質(zhì)差異，即使只討論路況智能適應這個(gè)層面，完全實(shí)現自動(dòng)化的福特翼虎，也在技術(shù)上代表了類(lèi)似“自動(dòng)駕駛”的未來(lái)方向，而且在使用感受上也更勝一籌——誰(shuí)說(shuō)“越野”就不能全自動(dòng)了？

02 四驅之外，更高于智能

如果從市場(chǎng)容量考慮，中國絕對是全世界潛力最大的SUV市場(chǎng)，緊湊型SUV則是競爭最激烈的細分市場(chǎng)。所以但凡敢在國內市場(chǎng)露臉的車(chē)型，或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動(dòng)力、配置、空間……

翼虎2012年初來(lái)中國之時(shí)，就很有先見(jiàn)之明地打出了“智能牌”，過(guò)去幾年中取得的市場(chǎng)表現也說(shuō)明其獨到之處。所以這次新翼虎上市，打出的依然是“智能”這個(gè)金字招牌，只不過(guò)這次翼虎玩得更大了。

論智能，新翼虎有SYNC 3車(chē)載連接系統，支持簡(jiǎn)化的語(yǔ)音控制，8英寸觸控屏全面支持多點(diǎn)觸控、手勢縮放和手寫(xiě)輸入功能，風(fēng)格類(lèi)似于智能手機。AppLink功能可實(shí)現眾多應用程序的無(wú)縫對接，使用蘋(píng)果CarPlay功能更可輕松接入iPhone，在大屏小屏間無(wú)縫切換。相比市面上絕大多數車(chē)載系統，SYNC3的操作之簡(jiǎn)單已經(jīng)堪比智能手機，沒(méi)有莫名其妙的操作邏輯，沒(méi)有多此一舉的復雜界面，和SYNC3溝通絕對是種享受。

論配置，福特翼虎62個(gè)全系標配即使在高一級的SUV上也難得一見(jiàn)。包括標配的分區自動(dòng)空調、換擋撥片、電子手剎、自動(dòng)啟停系統、主動(dòng)格柵關(guān)閉系統等；另外，新翼虎還裝備了主動(dòng)輔助泊車(chē)系統（帶垂直方位泊車(chē)輔助）、低速行車(chē)安全系統、車(chē)道保持輔助系統、智能自適應巡航系統和盲區監測系統等領(lǐng)先裝備。配置之高，足以讓不少豪華品牌汗顏。

論性能，更是翼虎一直以來(lái)的強項。新福特翼虎提供1.5T直噴發(fā)動(dòng)機和全新的2.0T雙渦流直噴發(fā)動(dòng)機。在同級別車(chē)型里，翼虎的這兩臺發(fā)動(dòng)機基本是碾壓的存在，不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對手，而且還能加92號油。新翼虎還全系標配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停，平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟性。

而論操控，新翼虎更是能滿(mǎn)足對“無(wú)往不利”的期待。前部采用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸空心防側傾穩定桿；后部采用刀鋒式的全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩定桿。這些配置減少了系統自身的慣量，提升了動(dòng)態(tài)響應性能。嚴格來(lái)說(shuō)，翼虎其實(shí)更偏向歐洲車(chē)，它最初由福特歐洲團隊調校，包括底盤(pán)、動(dòng)力、轉向等都做了運動(dòng)化標定，當然也強化了乘坐的舒適性。所以要想體驗翼虎的過(guò)人之處，還是要開(kāi)在路上。

03 可觀(guān)可敬的軟實(shí)力

即便放下這些最容易打動(dòng)消費者的硬指標，產(chǎn)品的軟實(shí)力也相當可觀(guān)。福特汽車(chē)擁有超過(guò)50年的SUV經(jīng)驗，積累絲毫不亞于Jeep這類(lèi)傳統硬派越野車(chē)廠(chǎng)商；翼虎全新的外觀(guān)明顯更符合潮流，整個(gè)前臉設計感十足，各路線(xiàn)條聚焦于粗壯的六邊形中網(wǎng)，看上去頗為自信；內飾也經(jīng)過(guò)細化，儲物空間明顯增強，不占用杯架就能放下駕照、錢(qián)包、鑰匙、手機這種瑣碎物件，甚至還有充足空間容納第二個(gè)人的全部隨身物品，這在同級SUV里實(shí)屬難得。相對而言，雖然新指南者外觀(guān)上有著(zhù)“小號大切”的稱(chēng)號，但實(shí)際尺寸卻更像“大號MINI”，“三圍”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來(lái)和翼虎對比會(huì )更貼切。

車(chē)好不好，還是要開(kāi)出來(lái)遛遛；新翼虎的實(shí)際體驗既能感受到內飾工程師對細節把握的“細心”，也有底盤(pán)工程師對操控微妙平衡的“精心”，更有發(fā)動(dòng)機工程師對強大動(dòng)力的“野心”?？偟膩?lái)說(shuō)，能在一款中期改款車(chē)上感受到如此誠意，還是相當值得為之掏腰包的。