試駕丨全能新一代ix35，寒風(fēng)中馭雪而來(lái)

2018年初，網(wǎng)上車(chē)市與北京現代新一代ix35來(lái)到京北300公里以外的深山進(jìn)行了一場(chǎng)“冰雪戰役”...

新一代ix35面對SUV購車(chē)需求，不僅在動(dòng)力總成方面匹配高效，而且在通過(guò)性上面表現也很優(yōu)秀。

新一代ix35 2.0自然吸氣多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機最大功率可以提供118千瓦。

6速變速器在整個(gè)試駕過(guò)程中響應很積極，始終調動(dòng)著(zhù)這臺2.0L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出，在高負荷工況下?lián)跷辉?-4之間切換，動(dòng)力表現卓然不俗。

新一代ix35在公路行駛時(shí)會(huì )感覺(jué)很輕盈，而在土路及碎石等復雜路況下，能夠明顯感覺(jué)到懸架對車(chē)身提供更有韌勁兒的支撐，電動(dòng)助力轉向也讓駕駛強度大幅降低。

在保證公路駕乘舒適性前提下，新一代ix35給出了更長(cháng)懸架行程，這樣的表現給在非鋪裝路面上的通過(guò)性提供了更多保證。

在變速器方面，配合了節能、正常、運動(dòng)三種模式

變速器六檔可以有效地利用發(fā)動(dòng)機低轉速扭矩特性，在2000轉以?xún)刃乱淮鷌x35的油耗表現極為出色，百公里耗油量約為7.1-8L（車(chē)上三名乘員及行李），而在此工況下車(chē)輛的加速性能也能有較好的保證，在節能模式下深踩油門(mén)加速感明顯，在運動(dòng)模式下變速器升檔延遲降檔提前，能夠很好地發(fā)揮這臺2.0自吸發(fā)動(dòng)機寬泛的扭矩特性。

在整個(gè)駕駛過(guò)程中，對新一代ix35這套動(dòng)力總成的感受是出乎意料的，與小排量渦輪增壓相比這套機構比較穩定。自然吸氣+6速手自一體變速器的油耗表現不錯，在高轉速極限性能上的表現也不俗。

新一代ix35的四驅系統中央為一套多片式離合器用以傳遞發(fā)動(dòng)機到后輪的動(dòng)力，在檔桿附近有一個(gè)4Lock按鈕，可以接合中央多片式離合器，而在電子輔助系統方面新一代ix35通過(guò)四輪電子限滑系統來(lái)實(shí)現極端路面條件下的通過(guò)能力。

通過(guò)結合中央多片式離合器在電子限滑的抑制下其中任何一只車(chē)輪具有附著(zhù)力都可以實(shí)現新一代ix35的自行脫困。

即使面對雪地脫困的挑戰，新一代ix35一樣輕松順利通過(guò)。

新一代ix35之所以能夠順利脫困，是因為中央多片式離合器將動(dòng)力傳遞至后輪，不過(guò)還是要注意避免同側車(chē)輪同時(shí)失去附著(zhù)力。

車(chē)輛啟動(dòng)后牽引力/穩定系統默認打開(kāi)以保證駕駛安全，當車(chē)輛深陷泥沙或積雪路況時(shí)，關(guān)閉上述控制系統，動(dòng)力的輸出不會(huì )因車(chē)輪打滑而中斷，配合四驅模式會(huì )帶來(lái)更多駕駛樂(lè )趣。

當車(chē)輛處于陡坡?tīng)顟B(tài)，按下檔桿左側最下方按鍵后，車(chē)輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機、四驅剎車(chē)輔助實(shí)現5km/h左右的緩慢下坡，駕駛者只需注意轉向可以不去控制剎車(chē)。

新一代ix35的四輪限滑程序通過(guò)點(diǎn)剎實(shí)現，當行駛于積雪路段時(shí)，電子輔助的表現非常積極，當車(chē)輪出現打滑趨勢時(shí)能夠及時(shí)給予制動(dòng)系統點(diǎn)剎，將發(fā)動(dòng)機扭矩傳遞到有附著(zhù)力的一側車(chē)輪上。在未帶保障車(chē)的情況下，新一代ix35表現令人驚喜。

新一代ix35在動(dòng)力方面為車(chē)主提供了一套可靠的動(dòng)力總成。

在通過(guò)性方面180mm的離地間隙和具有電子輔助限滑能力的表現讓它足以勝任從都市到鄉村的使用場(chǎng)景。

凜冽寒風(fēng)中，新一代ix35完成全部試駕考驗，無(wú)論是城市路段還是冰雪路面表現都相當出色，相信新一代ix35，將會(huì )給消費者帶去不小的驚喜。