一汽豐田奕澤-盡職盡責

奕澤，算是目前中國市場(chǎng)出現的豐田車(chē)型里非常有個(gè)性的一款了（造型方面）。而奕澤的亮點(diǎn)絕Dui不單是在造型方面，可以說(shuō)奕澤是目前國內汽車(chē)市場(chǎng)里將本職工作做到近乎完美的--汽車(chē)。

魚(yú)和熊掌

外觀(guān)老規矩自動(dòng)欣賞。奕澤的外觀(guān)在國內車(chē)型甚至豐田自己的車(chē)型里都算是比較激進(jìn)了，非常具有個(gè)性化的線(xiàn)條，這種風(fēng)格特征明顯的設計語(yǔ)言必然會(huì )帶來(lái)一些問(wèn)題，喜歡的會(huì )怎么看都好，不喜歡的可能會(huì )因為這一點(diǎn)放棄購買(mǎi)的念頭。

但我贊同豐田的這個(gè)做法，我本身就不喜歡馬路上跑的都是長(cháng)相差不多的車(chē)，雖然犧牲了實(shí)用性，那我也不希望都是克隆車(chē)，相信很多人也會(huì )這樣覺(jué)得。

我更希望看到各種造型、各種顏色、各種改裝，形形色Se繽紛多彩這樣才能稱(chēng)為文化。

從圖中能看到奕澤的很多設計都在宣揚自己的個(gè)性，走的全新設計風(fēng)格，其實(shí)這種設計風(fēng)格豐田早在2016年底就已經(jīng)開(kāi)始了，只是沒(méi)有過(guò)快的發(fā)展到日本以外的國家，現在好了看看新的凱美Rui和亞洲龍，能造出來(lái)就是重要一步，邁出來(lái)了就往前走吧，就算是泥潭后退遠比前進(jìn)更困難。

簡(jiǎn)中求細

奕澤的內飾看起來(lái)非常"簡(jiǎn)陋"，所有控制單元都很緊湊，中控屏幕特別像是一個(gè)海浪的感覺(jué)，從副駕那里立了過(guò)來(lái)。其實(shí)也不怎么意外，豐田的小型民用車(chē)幾乎沒(méi)有什么太拿得出手的內飾設計。

認真用手去摸，其實(shí)能感受到每一層都有不同的用料，搪塑、木紋鋼琴漆、真皮確實(shí)下了一些功夫做的也挺細致，裝配工藝彌補了不少設計感上的不足。但這個(gè)車(chē)的重點(diǎn)不在這里，光看到這你還是會(huì )覺(jué)得這玩意是來(lái)中國圈錢(qián)的。

以人為本

奕澤最大的亮點(diǎn)就是搭載了一臺全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。這臺發(fā)動(dòng)機的熱效率達到了40%，也許很多人不理解這是什么概念，市面上普遍的內燃機熱效率只在30%~35%之間。高于這個(gè)區間的發(fā)動(dòng)機都是燃油效率很高很省油的發(fā)動(dòng)機也是技術(shù)非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機。

其實(shí)如果只追求燃效，想要單純的造出高燃效的發(fā)動(dòng)機也不是不可以，而汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機是要用來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛的，這臺豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機有171馬力，203?！っ椎膮?。雖然參數看著(zhù)并不驚艷，但你只要拿市面上所有的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機一對比參數你就明白了。豐田還是有兩下子的。

奕澤既然搭載了這么先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機，那么變速箱一定不能拖后腿。Direct Shift-CVT新一代10速雙傳動(dòng)CVT變速箱，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在終端配有一組齒輪，起步的時(shí)候車(chē)輛將是硬連接狀態(tài)保證動(dòng)力不流失，這樣的組合與設計自然離不開(kāi)科技的進(jìn)步，技術(shù)層面說(shuō)多了就枯燥了，還是重點(diǎn)說(shuō)一下實(shí)際感受層面。

通過(guò)一段時(shí)間的駕駛，我可以負責任的說(shuō)，這是一臺將代步這一功能發(fā)揮到Ji致的車(chē)，我在駕駛這臺車(chē)的時(shí)候幾乎感受不到任何駕駛負擔，可以讓你開(kāi)的無(wú)比的輕松隨意，甚至會(huì )讓你有睡著(zhù)的感覺(jué)。我仔細給大家說(shuō)說(shuō)這些感受是如何表現出來(lái)的。

第一：這臺車(chē)，讓我可以任何時(shí)候不再關(guān)閉自動(dòng)啟停功能。奕澤的自動(dòng)啟停觸發(fā)邏輯是需要你停穩以后深踩剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機才會(huì )熄火，雖然這個(gè)設定并不是豐田的開(kāi)創(chuàng )，但奕澤可以說(shuō)把這個(gè)設定，設定到了一個(gè)非常實(shí)用的位置上。

怎么講，就是無(wú)論任何人，穿各種腳感很差的鞋，你都可以區分什么叫"深踩"這個(gè)含義。這一點(diǎn)可太重要了，因為日常使用并不是人人都會(huì )穿著(zhù)薄底運動(dòng)鞋開(kāi)車(chē)，皮鞋、皮靴的腳感很差，你踩到你心里覺(jué)得很安全的深度車(chē)只是完全停下等待紅燈，不會(huì )熄火。當你踩到相當于跺死剎車(chē)的深度自動(dòng)啟停才會(huì )介入，可以說(shuō)在日常城市擁堵跟車(chē)，臨時(shí)等待路口短時(shí)紅燈都不會(huì )觸發(fā)，你再也不用因為啟停功能的頻繁介入而感覺(jué)惱火了，這個(gè)功能可以說(shuō)達到了它原本設計之初的目的。

第二：豐田的ECO邏輯，豐田的很多車(chē)型都是這個(gè)邏輯，我非常喜歡這一點(diǎn)。

簡(jiǎn)單講，豐田的ECO功能也不必特意去關(guān)閉，當你車(chē)輛從靜止啟動(dòng)時(shí)，ECO會(huì )自動(dòng)關(guān)閉，好讓你盡快的起動(dòng)行駛起來(lái)。而一旦你油門(mén)保持平穩一小段時(shí)間，ECO就會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟，達到節油的目的。你只要深踩ECO就會(huì )立刻關(guān)閉提供動(dòng)力（這里說(shuō)的深踩又和上面自動(dòng)啟停那個(gè)深踩不一樣，這里的深踩是只要你油門(mén)開(kāi)度響應稍微的快和大這兩個(gè)因素的其中一點(diǎn)達到，ECO就自動(dòng)關(guān)閉）。這一點(diǎn)簡(jiǎn)直又讓人十分舒服，我說(shuō)說(shuō)為什么。

ECO模式是車(chē)輛的節能模式，發(fā)動(dòng)機對于油門(mén)的響應節氣門(mén)的開(kāi)度都是控制在最Jia燃油消耗區間的，這使得動(dòng)力爆發(fā)幾乎說(shuō)完全沒(méi)有，只適合在勻速巡航的工況下使用。但實(shí)際的生活中，我們可能隨時(shí)面臨需要超車(chē)的情況，而超車(chē)的時(shí)機可能轉瞬即逝，當你這時(shí)想起來(lái)關(guān)閉ECO模式然后踩下油門(mén)的時(shí)候那個(gè)超車(chē)瞬間可能就消失了，所以多數人選擇永遠不會(huì )開(kāi)啟自家車(chē)的ECO模式，就是為了怕需要動(dòng)力的時(shí)候結果動(dòng)力在冬眠。然而ECO模式確實(shí)可以帶來(lái)節油的好處，導致很多車(chē)的這個(gè)設定非常雞肋。都是家用車(chē)都想省點(diǎn)油，但又因為繁瑣的操作導致最終都會(huì )向動(dòng)力請求妥協(xié)，因為我總不能沒(méi)事老去按那個(gè)ECO按鈕調模式吧，我就是下班很累了想要輕松平安的到家，結果原本一臺代步車(chē)搞的我沒(méi)事老去按按鈕又不是開(kāi)飛船呢，弄那么多儀式干嘛。所以豐田的這種設定邏輯完全杜絕了這類(lèi)情況。

你大可以親自去感受一下，當你想要超車(chē)，你只需要深踩油門(mén)相信我ECO那個(gè)燈熄滅的時(shí)候動(dòng)力一定到車(chē)輪了，你再也不用擔心想超車(chē)沒(méi)動(dòng)力，想省油還要做"法事"了。一切都結合到你僅需要用到的那兩個(gè)踏板里了，一切都會(huì )讓你用最輕松最簡(jiǎn)潔的方式去駕駛這臺車(chē)。

我對奕澤的評價(jià)就是一臺將代步這一汽車(chē)誕生之初的本職工作發(fā)揮到Ji致的車(chē)，在真正的自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前，目前這臺車(chē)是能讓你開(kāi)著(zhù)最省心的。