豐田文化之豐田皇冠歷史

追溯皇冠的歷史，就像在翻閱日系汽車(chē)的發(fā)展史，不是僅僅因為它在中國深入民心，也不是因為它擁有何等的高超機械性能，從1955年的第一代一直到2012年在日本推出的第十四代，幾乎每次改款升級，它都能讓汽車(chē)的審美基準提升一次。

第一代（RS、RS20、RS30）

第一代皇冠誕生于1955年，經(jīng)過(guò)二戰的破壞后，日本的汽車(chē)工業(yè)還只是剛剛獲得起步，所以對于汽車(chē)的需求也只能算是從無(wú)到有的階段。說(shuō)到第一代皇冠，就必須 要說(shuō)明，其實(shí)它的名字不是今天我們所能見(jiàn)到的Crown，而是一個(gè)非常奇怪的名稱(chēng)：Toyopet Crown，該名字一直沿用到第四代車(chē)型時(shí)才宣告結束。Crown是豐田車(chē)廠(chǎng)中的第一個(gè)車(chē)系名稱(chēng)，但不是二戰后的第一款車(chē)，這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)好像有些復雜， 但如果將其追根溯源的話(huà)，那Crown的前身就是SA車(chē)型的延續了，SA是二戰后的1947年誕生的豐田第一個(gè)車(chē)型，之后便是SD型、SF型和RH型等 等。1955年，基于剛才提及的市場(chǎng)對汽車(chē)產(chǎn)品的需求，豐田便在那些舊有車(chē)型進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，于是便誕生了第一代皇冠。第一代皇冠分為 1955年版本和1958版本，兩者最大的分別是在引擎上，1955年使用一臺全新系列R型直列四缸引擎，排氣量只有1,453cc，采用當時(shí)尚算先進(jìn)的 OHV配氣系統布局，動(dòng)力輸出只有48匹，雖然底盤(pán)方面配有全日本首次出現的前雙搖臂式獨立懸掛和后硬軸式非獨立懸掛，提供了優(yōu)異的行駛舒適性，但動(dòng)力輸 出偏小還是制約了其應用環(huán)境。1958年小改款時(shí)只著(zhù)重了外觀(guān)內飾方面，引擎只作了輕度的調教，配合設備和外觀(guān)上的修改，車(chē)型代號則從RS變更為 RS20。1961年，Crown開(kāi)始為其車(chē)系更換了一臺同系列但排氣量更大的引擎：3R，車(chē)型代號也升級為RS30，該動(dòng)力系統排氣量升值 1893cc，雖然同樣采用OHV布局，但在排氣量和壓縮比稍有提升之后，動(dòng)力輸出上升至90匹/5000轉，扭力則擁有不俗的14.4公斤米，以此推動(dòng) 1.2噸的車(chē)重而言，在當時(shí)已經(jīng)算是相當不錯了。在外觀(guān)上，第一代皇冠最大的特色就是中間對開(kāi)式車(chē)門(mén)設計，此種設計時(shí)至今日仍為一些豪華車(chē)所采用，因為這 樣的設計雖然會(huì )加重了車(chē)體更部分的負擔和減弱車(chē)架的整體剛性，但它獨特的開(kāi)啟方式也令后座乘客出入變得更為方便。

第二代皇冠于1962年誕生，雖然底盤(pán)和外觀(guān)方面的尺寸被放大，但是其整體結構形式是沒(méi)有太大變化的，仍使用著(zhù)承載式的底盤(pán)設計，而該設計一直延續至后來(lái)第 九代時(shí)才被替換下來(lái)。第二代誕生的時(shí)候是日本經(jīng)濟開(kāi)始大幅前進(jìn)的時(shí)代，在適應當時(shí)社會(huì )的發(fā)展和技術(shù)需求的現狀下，新一代的皇冠作出了相當多的創(chuàng )新和嘗試， 雖然某些嘗試以今天的角度來(lái)看有點(diǎn)不可理喻，但在當時(shí)而言，卻又是理所當然的。前期的第二代皇冠，仍然使用著(zhù)那臺從第一代后期版本留下來(lái)的3R引擎，動(dòng)力 輸出沒(méi)有變化，不過(guò)開(kāi)始引入兩個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速箱，這也開(kāi)創(chuàng )了日系車(chē)型中首個(gè)使用自動(dòng)變速器的先河。

為 什么一開(kāi)文時(shí)便提及到皇冠是一輛可以見(jiàn)證日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的字典呢？其實(shí)除了看到經(jīng)歷十三代發(fā)展以來(lái)所展現的技術(shù)進(jìn)步外，更多的是看到一個(gè)成功的車(chē)廠(chǎng)是 如何通過(guò)調整自己的車(chē)型、車(chē)系結構已滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的，而且在變革過(guò)程中衍生出許多被消費者傳誦的名車(chē)，Crown車(chē)系的發(fā)展就是很好的一本教科書(shū)。

1967年，皇冠步入了第三代，六十年代后期日本的經(jīng)濟已經(jīng)步入了正軌，人民開(kāi)始有富余的錢(qián)去考慮汽車(chē)消費了，于是，因應大市場(chǎng)的需求，第三代的皇冠不但 在保留第二代原有的所有衍生車(chē)型外，還加入了一個(gè)全新的轎跑車(chē)系列（Coupe），并由此進(jìn)一步提升了車(chē)身設計工藝，而最顯著(zhù)的例子就是Hard Top了，也就是俗稱(chēng)的無(wú)B柱式或者無(wú)窗框式設計，這樣的設計對車(chē)架的剛性要求非常高，雖然會(huì )略略增加車(chē)體重量，但換來(lái)的那份開(kāi)揚感則是有B柱式設計所遠不及的。

第四代的皇冠誕生于1971年，之所以會(huì )出現兩個(gè)編號，其實(shí)就是將四門(mén)版的轎車(chē)及其衍生車(chē)型與雙門(mén)轎跑車(chē)版分開(kāi)，有點(diǎn)像現在的寶馬，比如E65就是短陣版的 七系，E66就是長(cháng)陣版一樣。第四代Crown有許多值得記憶的事件，首先，一直沿用了三代的TOYOPET品牌被放棄了，換上了今天我們熟悉的 TOYOTA Crown的稱(chēng)呼；第二是用上了一個(gè)“皇冠”的標志作為車(chē)系識別，皇冠之名人所共知；第三就是它后來(lái)駛進(jìn)了中國大地，成為開(kāi)放改革后最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的進(jìn) 口車(chē)；在機械上，他換上了排氣量為2.4升的4M引擎，正式步入電子噴射燃油管理系統時(shí)代。

相對于第四代而言，1974年誕生的第五代的外觀(guān)可算是有了一個(gè)翻天覆地的變化，不再追求那種貌似鯨式的中網(wǎng)及車(chē)身造型，轉而采用一種方正的，類(lèi)似于美式大 型轎車(chē)的設計，畢竟在那個(gè)年代里，方正的線(xiàn)條也代表了沉實(shí)穩重，而作為接替怪異的第四代，第五代有了漂亮的轉身。外表上的華麗，但機械布局上仍然沿用第四 代的底盤(pán)，只是在車(chē)身高度上稍微提升了20mm而已，引擎動(dòng)力方面則仍然沿用上代的4M引擎，不過(guò)，值得記住的是，在1978年的小改款內，會(huì )發(fā)現了當年 一個(gè)震驚的名字：四前速自動(dòng)檔。它可以世界第一輛裝備四速自動(dòng)變速器的量產(chǎn)車(chē)型，而且，在其Royal Saloon車(chē)型上還有許多令人眼花繚亂的新裝備，例如電動(dòng)前后座椅、速度感應式方向助力系統、四輪碟式制動(dòng)系統和當時(shí)尚屬罕見(jiàn)的前雙活塞制動(dòng)卡鉗等等。

第六代皇冠可用頭燈特征來(lái)區分三個(gè)版本，早期型號的采用分體式矩形大燈，小改款后則采用一體式的車(chē)頭大燈，而皇家版的則與早期版的大燈相同，但頭燈體積更為 之大，并且車(chē)尾上有個(gè)金色Royal的標志表明身份。在1979年推出的第六代皇冠，已經(jīng)由第五代的2.6L的4M引擎的基礎上升級到了2.8升，引擎型 號為5M-EU。而為了追求動(dòng)力的提升，1980第一款對應日本市場(chǎng)渦輪增壓2.0L M-TEU引擎皇冠在第六代里出現，在提升動(dòng)力的同時(shí)更節省能源。與此同時(shí)兩門(mén)Hardtop版的皇冠也走到了尾聲，往后的兩門(mén)Hardtop版皇冠則由 Soarer取代。除此之外該代皇冠的電子設備也得到大幅的提升，定速巡航系統，電動(dòng)調節前座椅，電動(dòng)天窗等舒適裝備陸續登場(chǎng)，而值得一提的是，第六代皇 冠首次加入了前后空調恒溫系統，外加后排空調獨立控制系統，令到了皇冠慢慢向豪華車(chē)這個(gè)范疇靠攏。

1983年推出的第七代皇冠，在5M引擎上的衍生出了三個(gè)型號，分別為5M化油器版本、5M-EU(SOHC)燃油噴射版本和5M-GEU(DOHC)雙頂凸輪軸 燃油噴射版本，而2.0L版本則由1G-GE（DOHC）取締舊的1G-EU（SOHC）引擎,但較低的版本的第七代皇冠還是使用1G-EU引擎，在 1984年第七代皇冠改為使用6M3.0引擎，1985年更追加了SuperCharger版本的。而這代皇冠的電子設備比起第六代更為豐富，ABS防抱 死系統成為了標配，在四輪獨立獨立懸掛的情況下，再加TEMS電子控制懸掛系統，該系統更首次在皇冠車(chē)系出現，車(chē)型上首次采用了珍珠水晶式C柱設計，和轎 車(chē)版的廢除上代的前葉子板倒后鏡設計，徹底脫離了“老爺車(chē)”的風(fēng)格。

1987年，正值泡沫經(jīng)濟最鼎盛的日本，僅有八代的S130登場(chǎng)。外形的設計上延續了第七代的色彩，但方方正正的設計被當時(shí)的曲線(xiàn)設計風(fēng)格所代替。引擎方面dingji版 第八代追加了1UZ-FE 4.0L V8引擎，但只有皇家版才有該引擎享用。車(chē)型方面同樣是分為普通Sedan版、沒(méi)窗框的Hartop版、和Wagon版，第八代首次加入了電子空氣懸掛系 統，和牽引力控制裝置（TRC），在綜合信息顯示系統上得以升級，如電子多功能圖示系統和后座乘客專(zhuān)用彩色液晶車(chē)載電視，等功能都在第八代皇冠身上出現。 國內也不乏這臺皇冠的身影，國內版本名為JZS133，也就是俗稱(chēng)的“皇冠3.0”了，該車(chē)使用一臺2JZ-FE直列六缸引擎，舒適的乘坐感和強大的動(dòng)力 輸出，讓它成為當時(shí)國內車(chē)市上長(cháng)紅車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商們幾乎是沒(méi)到車(chē)就可賣(mài)光的地步。

1991年誕生的第九代皇冠可謂是皇冠車(chē)系的一大突破，它放棄了一直沿用的承載式車(chē)架，換上了重量更輕、剛性更高、設計余度更大的一體化車(chē)架，雖然引擎方面沒(méi)有太 多的變化，它車(chē)架的變化令整體行駛風(fēng)格有了一個(gè)重大的轉變，筆者也曾經(jīng)駕駛過(guò)此代的右駕型號，發(fā)現彎道內的動(dòng)態(tài)變化線(xiàn)性了許多，不想133時(shí)代的有種離散 的感覺(jué)。而外觀(guān)上，則向更具時(shí)代感的“圓潤”風(fēng)格看齊。而在說(shuō)到此代皇冠時(shí)，不得不提及的是皇冠為dingji豪華版本“Crown Majesta”，第一代Majesta于1991年的十月登場(chǎng)，之后的十代到十三代皇冠都有Majesta這個(gè)版本。Majesta是在北美推出第一代 Lexus LS400之后推出的，而LS400一直在日本本土均以Celsior為名進(jìn)行銷(xiāo)售，該車(chē)的定位僅次于Century，而Majesta的加入更是為了 Celsior作有益的車(chē)型補充，所以在外觀(guān)上也與Celsior/LS400極為相似，因此曾一度受到偏離皇冠風(fēng)格的非議。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，第九代的皇 冠開(kāi)始使用1JZ和2JZ等豐田名機，而M系列引擎則被徹底淘汰。車(chē)型選擇方面有，標準型、豪華型、超豪華型、超級房車(chē)、皇家超級房車(chē)、皇家超級房車(chē)G， 排量由2.4L、2.5L、3.0L三種，而Wagon版則沒(méi)有在這一代出現。從此代皇冠開(kāi)始，其開(kāi)始收縮了之前曾經(jīng)觸及的國家市場(chǎng)。

第十代皇冠同樣采用第九代的直線(xiàn)基調風(fēng)格，外形的的整體設計還是偏向當時(shí)的凌志LS。第十代皇冠同樣分為Sedan和Hartop版而皇家版的則添加了更加 偏向運動(dòng)的Tuning版，而十代更增加了4WD系統，不過(guò)僅限Royal Saloon和Royal Extra版使用。1996年，2.5L的1JZ-GE初次使用了VSC、VVT-i的嶄新技術(shù)，賦予了卓越的行駛穩定性，增添了新鮮的動(dòng)感魅力。時(shí)至 1997年，VSC防側滑系統、GOA安全車(chē)身、SRS側安全氣簾等先進(jìn)的是安全設備也成為了標配，大大增加了安全性能。

第十一代皇冠軸距更加長(cháng)，使到了車(chē)內空間得到提升，為了提高車(chē)身剛性，將車(chē)身改為帶有sash door的轎車(chē)車(chē)身。而四門(mén)版轎車(chē)分為Royal和 Athlete，而Athlete版則為該代皇冠獨有的運動(dòng)型版本，而wagon版自130之后第一次在十一代皇冠亮相，引擎配置上有2.0L、2.5L 和3.0L三款選擇，Athletewagon版則采用2.5L的1JZ-GTE。Royalwagon版采用的是2JZ-FSE引擎，并采用先進(jìn)的 Mild Hybrid.系統（該系統并不是真正的混合動(dòng)力，只是當車(chē)輛停車(chē)或低速滑行時(shí)引擎會(huì )自動(dòng)死火，當踩下油門(mén)時(shí)引擎就會(huì )自動(dòng)著(zhù)火。）與此同時(shí)這代的 Majesta正式分支為一款軸距更長(cháng)車(chē)身更大的車(chē)型。2010年8月，第十一代皇冠在安全層面上又一突破，進(jìn)一步強化了GOA安全車(chē)身，擴大了VSC系 統的設定，采用了ABS EBD制動(dòng)輔助。

2003年被冠以“零皇冠”之稱(chēng)的第12代車(chē)型，拋開(kāi)了老皇冠的束博，一切從零開(kāi)始，重新設計。外形采用更現代感的流線(xiàn)型設計風(fēng)阻系數僅為0.27，并加長(cháng)了軸 距。動(dòng)力方面棄用了以往的直6引擎，從而采用全新的V6 3GR 3.0和3.5L 2GR引擎，配置進(jìn)排氣VVT-i系統，不僅動(dòng)力更強勁，還實(shí)現了低油耗，低公害，這兩款引擎是專(zhuān)為Royal和Athlete所使用。而這代的 Majesta則采用了一副4.3LV8引擎，被配備了四輪驅動(dòng)系統。2005年開(kāi)始國產(chǎn)的第12代皇冠是剛好在該車(chē)系進(jìn)入五十周年之際，其意義頗為深 遠，而且，國產(chǎn)的皇冠也是weiyi在日本海外生產(chǎn)的皇冠產(chǎn)品。新一代的皇冠全新的后輪驅動(dòng)底盤(pán)技術(shù)，新開(kāi)發(fā)的前雙搖臂后多連桿懸掛。不斷創(chuàng )新的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提高 了車(chē)體的隨動(dòng)性，使彎道操控更加精準，達到了shijieji水平，能夠將駕駛者帶入“車(chē)隨心動(dòng)”的境界。

從第十二代開(kāi)始，皇冠走入了其歷史上的造型設計的一個(gè)全新階段，在經(jīng)歷了古典雍容、到簡(jiǎn)約方正、在到圓潤厚重、直到第十二代開(kāi)創(chuàng )的“流線(xiàn)型時(shí)代”之后，第十三代皇冠表現出了不僅要延續傳統，更要有在風(fēng)格上大膽突破的決心。在日本第十三代皇冠同樣是分為Royal和運動(dòng)型Athlete兩個(gè)版本，而 Majesta在體積上已經(jīng)比Royal版更加之大，而這次十三代的競爭對手直接指向如baoma5系，aidiA6等歐洲名車(chē)，在日本十三代皇冠的競爭對手則來(lái)自 bentian的歷程和日產(chǎn)的風(fēng)雅。

在中國，第十三代皇冠已經(jīng)國產(chǎn)，不同的是國產(chǎn)皇冠并不是日本第十三代皇冠直接引進(jìn)，而是在對中國高級車(chē)市場(chǎng)、目標 用戶(hù)、道路狀況、氣候條件等做出了全面的調教，除此以外G-book智能副駕系統也都在國產(chǎn)皇冠上投入使用。動(dòng)力方面，除了現款車(chē)型的2.5L和3.0L 兩個(gè)排量引擎外，國產(chǎn)后的皇冠更首次引入了Majesta所使用的3UZ-FE 4.3L V8引擎。安全方面采用了車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統、預碰撞安全系統等配置，使它成為了有史以來(lái)最安全的皇冠的稱(chēng)號。

2012年12月25日，第十四代皇冠（S210）正式在日本上市，此次皇冠發(fā)布了Royal系列和Athlete運動(dòng)系列，同時(shí)還發(fā)布了一款全新的混動(dòng)版車(chē) 型，Majesta版暫未推出。此前國產(chǎn)的皇冠車(chē)型，雖然也叫做Royal，但是和日本本土所推出的Royal系列還是有差別的，在國內生產(chǎn)的車(chē)型其實(shí)是 Majesta系列。

相比第十三代車(chē)型，第十四代皇冠外形設計有比較大的變化，其采用了新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內 加入LED日間行車(chē)燈。此外C柱部分線(xiàn)條也更為激進(jìn)，側面底部線(xiàn)條更具層次感。同樣的與上代車(chē)型一樣，第十四代皇冠根據車(chē)款的不同也有不同的外觀(guān)風(fēng)格，其 中Royal系列商務(wù)氣息更濃，Athlete運動(dòng)系列則通過(guò)V型網(wǎng)狀金屬格柵、運動(dòng)多輻輪轂等細節突出它年輕動(dòng)感的元素。

新車(chē)型有三種不 同的動(dòng)力配置，除了2.5升V6和3.5升V6兩種汽油引擎，還有油電混合動(dòng)力車(chē)型。其中2.5L引擎的最大功率為203Ps，最大扭矩為 25.8KgM，與這款引擎匹配的是6速手自一體自動(dòng)變速箱。車(chē)款車(chē)型除了提供后驅外，還有四驅版本可以選擇，反而動(dòng)力更強的3.5L車(chē)型只有后驅一種形 式，并且這款3.5L引擎也只搭載在A(yíng)thlete系列的車(chē)型上(將取代現款車(chē)型中的3.0引擎車(chē)型），這款引擎可輸出315Ps的最大功率，最大扭矩達 到38.4KgM，與3.5L引擎匹配的是8速手自一體自動(dòng)變速箱。而混合動(dòng)力版車(chē)型，由豐田最新研發(fā)的Hybrid系統由2.5升四缸直噴汽油引擎與高 功率電動(dòng)機組成，其中引擎的最大輸出功率為178Ps，最大扭矩為22.5KgM，整體系統的最大功率為220Ps，綜合百公里油耗約為4.3L。

而我們現在看到的一汽豐田全新一代皇冠正是在日版皇冠的基礎上，增加了中國元素，使得此款轎車(chē)更貼近我們的生活，更符合我們的審美標準?；使?，在舒適性不減的前提下，動(dòng)力，還可以更上一步！