總有一些很懂車(chē)的人來(lái)跟你討論底盤(pán)

好的底盤(pán)一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時(shí)候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時(shí)候,動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉向的反應能跟上;另外,高速行駛穩定性好。

一款車(chē)很重要的兩個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)。發(fā)動(dòng)機這里暫且不說(shuō)了,而對于什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán),很多人都有不同的意見(jiàn)。

喜歡運動(dòng)的偏愛(ài)底盤(pán)較硬的車(chē)輛,這批人可以買(mǎi)運動(dòng)版的。而對于大部分消費者來(lái)說(shuō),需要的是一款家用車(chē),好的底盤(pán)一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時(shí)候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時(shí)候,動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉向的反應能跟上;另外,高速行駛穩定性好。

看底盤(pán)好壞不能只看懸架的型式

很多人都只是粗淺地看一下底盤(pán)的規格,看看到底是獨立懸架還是非獨立懸架,然后就認為獨立一定比非獨立好。其實(shí),要評價(jià)一個(gè)底盤(pán)到底好不好,只看懸架是遠遠不夠的。

底盤(pán)是一個(gè)有機的整體,主要包括了三大塊:懸架、轉向、剎車(chē),有時(shí)候甚至還包括了傳動(dòng)系統,例如兩驅還是四驅。就這幾個(gè)方面,我簡(jiǎn)單做下分析。

針對一般的公路、城市等日常場(chǎng)合,對于普通的家用車(chē)型來(lái)說(shuō),一般都會(huì )要求懸架有著(zhù)良好的濾震和隔音性能,這是評價(jià)行車(chē)品質(zhì)的兩個(gè)很重要的方面。其中濾震的性能針對日常的家用車(chē)、適應性要求更廣的SUV以及偏向運動(dòng)化定位的車(chē)型這三種不同類(lèi)型的車(chē)種,要求都是不一樣的。

日常的家用車(chē),適用道路環(huán)境更好一些,就要求濾震比較細膩,能夠足夠多地化解路面高頻的細碎震動(dòng),同時(shí)保留一定的過(guò)彎支撐能力;

適應性要求更廣的SUV,就要求對高頻震動(dòng)以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力,同時(shí)通過(guò)性也需要一定的保證,這種要求對于中國復雜多變的路況是非常貼切的,因此不但很多SUV適用這個(gè)標準,甚至很多中國化的家轎也要向這個(gè)標準看齊。

對于更運動(dòng)化的車(chē)型來(lái)說(shuō),它的評判標準需要在日常家用車(chē)的基礎上,更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏,但是和真正的競技車(chē)型有所不同的地方是,這類(lèi)車(chē)型對“操控感”的要求很多時(shí)候比“操控”本身要求更高,也就是說(shuō)除了極限性能本身,更多的要求是有足夠的路感回饋,以及極限的可控性,一方面能夠獲得人與車(chē)的“溝通感”,增加操控的樂(lè )趣;另一方面,使得駕駛技術(shù)并沒(méi)那么好的普通人,也能夠通過(guò)車(chē)身姿態(tài)的線(xiàn)性變化,比較容易地駕馭這一類(lèi)車(chē)型。

轉向評價(jià)起來(lái)就比懸架要容易多了。對于好的轉向,都有這么幾個(gè)要求:

1、指向精準,有種指哪打哪的感覺(jué);

2、有足夠的回饋,便于駕駛員實(shí)施掌握路況;

3、輕便,容易操作。

但是對于指向精準這一條,很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個(gè)固有觀(guān)念:指向準的轉向就是運動(dòng)型的轉向,就是手感很重的,而且轉向比例很小很快,雙手不離方向盤(pán),一把就能掉頭的。

所謂的指向精準,其實(shí)就是兩條:虛位小,也就是比較“賊”;打多少方向就轉多大的彎,不會(huì )每打一把方向,車(chē)頭轉多少心里總是沒(méi)底。至于轉向的手感輕重,還有轉向比例的大小,影響的只是轉向的“運動(dòng)感”,涉及的只是轉向的風(fēng)格和特性,和精準與否一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有.

制動(dòng)系統的評價(jià),最重要的就是:剎得住,扛得住。剎得住是指制動(dòng)力,扛得住是指剎車(chē)能持久工作,抗熱衰退的能力。

剎車(chē)的好壞,除了和制動(dòng)系統本身的能力有關(guān)以外,還和整車(chē)的軸荷分配、懸架的設計調校有關(guān),不然的話(huà)就很容易“起步一挺胸,剎車(chē)一鞠躬”了。

評判一輛車(chē)的底盤(pán),除了把懸架、轉向、剎車(chē)等方面單獨評估之外,更多地時(shí)候是把它們作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行評價(jià),同時(shí)還會(huì )加入諸如差速器的鎖止性能,以及驅動(dòng)力分配特性等其它因素,共同評價(jià)整車(chē)的動(dòng)態(tài)特性。