又是最強？解讀福特全新1.5T三缸機

·閉缸技術(shù)

·缸蓋集成式排氣歧管

新機器采用了鋁合金缸體/缸蓋，這是比福特1.0T三缸機（鑄鐵缸體/鋁合金缸蓋）在輕量化方面更加徹底的表現。目前的鋁合金材料技術(shù)支撐了越來(lái)越多輕量化的發(fā)動(dòng)機出現，發(fā)動(dòng)機的重量越輕，整車(chē)獲得的加速能力也會(huì )更強。

不懼機油增多/乳化問(wèn)題的兩項秘籍？

前段時(shí)間，本田C-RV被曝光：在冬季里頻繁短途駕駛會(huì )誘發(fā)機油增多和機油乳化的問(wèn)題。其實(shí)這是很多缸內直噴發(fā)動(dòng)機可能存在的隱患，然而在這臺福特新發(fā)動(dòng)機似乎不用擔心，因為它有著(zhù)兩項應對的秘籍。

秘籍一：混合噴射

兩種噴油方式的搭配使用，是它能夠達到200馬力的關(guān)鍵點(diǎn)之一。與此同時(shí)，在冷啟動(dòng)或低負載工況下，歧管?chē)娚淠軌蜃尠l(fā)動(dòng)機實(shí)現更低的顆粒物和二氧化碳排放。

這種噴射方式，讓汽油與空氣在進(jìn)氣歧管內就進(jìn)行了混合，減少了汽油蒸汽直接接觸到汽缸壁造成“濕壁”現象，從氣缸內竄入曲軸箱的汽油相對少了很多，因此對機油增多問(wèn)題就有了一定的幫助。

秘籍二：集成式排氣歧管

新機器的缸蓋內集成了排氣歧管，這種結構沒(méi)有浪費發(fā)動(dòng)機的排氣熱量，它通過(guò)冷卻水管路的循環(huán)，將這些熱量轉化成提升發(fā)動(dòng)機溫度的能量源。

秒變“雙缸摩托發(fā)動(dòng)機”？

官方稱(chēng)這臺三缸機還有一項特殊技能——閉缸技術(shù)，這也是目前最新款福特1.0T三缸機（前期版本沒(méi)有）上所量產(chǎn)的技術(shù)。在輕負荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機能夠在14毫秒內完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)的過(guò)程，這犧牲的可能是一些NVH性能，但換來(lái)的是更高的燃油經(jīng)濟性。

實(shí)現閉缸技術(shù)的原理是，在輕負荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機停止為其中一個(gè)氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門(mén)連接，從而這一氣缸內不再進(jìn)行燃燒做功。不過(guò)，我們從展示的發(fā)動(dòng)機來(lái)看，它的進(jìn)、排氣凸輪軸沒(méi)有什么專(zhuān)門(mén)的閉缸控制機構，所以猜測未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機或許有不同配置的版本出現。

最后的疑問(wèn)：

聽(tīng)到三缸機，大多數人難免會(huì )擔心它的NVH水平，也就是噪音和振動(dòng)問(wèn)題。目前福特沒(méi)有公布這臺1.5T發(fā)動(dòng)機更多的技術(shù)細節，我們不能確定它采用了哪些技術(shù)來(lái)改善三缸發(fā)動(dòng)機天生比較難解決的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題。

總結：

總的來(lái)說(shuō)，這臺全新1.5T三缸機融入了福特當下最主流的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，并且還出現了此前1.0T發(fā)動(dòng)機上沒(méi)有的混合噴射技術(shù)。理論上來(lái)說(shuō)，混合噴射技術(shù)對冬季里機油增多和變質(zhì)問(wèn)題有著(zhù)很好的解決效果。和寶馬、沃爾沃的1.5T三缸機對比，它的最大功率輸出有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。另外，在三缸機中融入閉缸技術(shù)也是福特目前比較前沿的科技，它能夠進(jìn)一步拉低油耗。最后還是那句話(huà)，實(shí)車(chē)上各項性能的表現怎樣，需要試駕后才能給出結論。這里只能期待全新一代的嘉年華ST快點(diǎn)來(lái)到我們身邊了！