混動(dòng)更運動(dòng) 打造混動(dòng)領(lǐng)域標桿 ——試駕新思鉑睿銳·混動(dòng)

試駕新思鉑睿銳·混動(dòng)

        廣州車(chē)展首次亮相近一個(gè)月后，小編終于在12月的星城長(cháng)沙再一次見(jiàn)到了新思鉑睿銳·混動(dòng)?；靹?dòng)是環(huán)保和省油的代名詞，而思鉑睿的定位卻是東風(fēng)本田的中高端運動(dòng)型轎車(chē)。運動(dòng)和環(huán)保/省油這兩個(gè)大相徑庭的概念，如何在新思鉑睿銳·混動(dòng)上做到彼此兼容呢？帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，小編開(kāi)始了對新思鉑睿銳·混動(dòng)的試駕體驗。

外觀(guān)改動(dòng)低調 運動(dòng)感十足

小編此次試駕的是新思鉑睿銳·混動(dòng)兩個(gè)版本中的高配車(chē)型。當初在廣州車(chē)展的人海中，小編沒(méi)有機會(huì )仔細觀(guān)察新思鉑睿銳·混動(dòng)的外觀(guān)，這次在長(cháng)沙，總算是可以從頭到尾地細細觀(guān)察它了。

      沿襲Honda家族飛翼式前臉造型，相較汽油版，新思鉑睿銳·混動(dòng)的進(jìn)氣格柵特意增加了混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的藍色飾條。藍色接近天空的顏色，正好將混動(dòng)車(chē)環(huán)保的特性凸顯出來(lái)，而晶鉆式全LED前大燈由于藍色描邊的點(diǎn)綴，看起來(lái)也比汽油版的更富科技感。

除去前臉精心設計的小改動(dòng)，小編還分別在車(chē)身側面翼子板處以及車(chē)尾發(fā)現了藍色的“HYBRID”標識，而這兩處也算是區別汽油版和混動(dòng)版思鉑睿最顯眼的改動(dòng)了。

混合動(dòng)力堪稱(chēng)行業(yè)標桿

相對于外觀(guān)低調的變動(dòng)，新思鉑睿銳·混動(dòng)在動(dòng)力上的選擇要高調許多。對于本田大名鼎鼎的i-MMD系統，小編期盼已久，現在總算有機會(huì )親身體驗，讓小編倍感興奮。

此次試駕的線(xiàn)路高速、城市道路和城郊三種路況均包含在內，正好可以體驗新思鉑睿銳·混動(dòng)在起步、加速、高速等不同行駛模式下的動(dòng)力表現。不過(guò)在描述試駕感受之前，先允許小編對本田i-MMD系統做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹吧。

本田i-MMD混動(dòng)系統由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機、動(dòng)力控制單元PCU、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，可根據道路條件的不同自動(dòng)切換行駛模式。這套混動(dòng)系統最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統一樣提供出色的燃油經(jīng)濟性，而且對動(dòng)力響應的要求也絕不降低，所以被稱(chēng)為運動(dòng)型混合動(dòng)力系統。

放開(kāi)電子手剎，掛上電子檔位，駕駛著(zhù)新思鉑睿銳·混動(dòng)離開(kāi)發(fā)車(chē)區，在街道上低速行駛。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機并未介入，是純電機模式，由電池向行駛用電機供應電量從而驅動(dòng)前行。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機低頻振動(dòng)的聲音，整個(gè)車(chē)內顯得異常安靜。

長(cháng)沙的路況相對于北京、杭州等擁堵城市而言，算是不錯的。在小編踩油門(mén)加速的過(guò)程中，車(chē)子已經(jīng)自動(dòng)切換成了混合動(dòng)力模式，這時(shí)是由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電用的電機，將此電力供應給行駛用的另一個(gè)電機驅動(dòng)前行。第一個(gè)休息點(diǎn)的拍攝任務(wù)結束后，終于可以開(kāi)進(jìn)高速了,這才是點(diǎn)燃駕駛激情的地方。加上之前提到的，新思鉑睿銳·混動(dòng)搭載的i-MMD系統不僅可以提供出色的燃油經(jīng)濟性，動(dòng)力響應的速度也依然非常迅猛，所以剛開(kāi)上岳臨高速，小編顯然已經(jīng)控制不住自己的洪荒之力，倘若不是這段路限速100km/h，小編估計就往120碼開(kāi)了，當然這里需要提醒大家，安全第一！在高速巡航的過(guò)程中，新思鉑睿銳·混動(dòng)已經(jīng)自動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機行駛模式，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力直接傳輸到車(chē)輪推動(dòng)前行。

加速和高速行駛的過(guò)程中，能夠很明顯的感受到新思鉑睿銳·混動(dòng)的強勁動(dòng)力，絲毫不像是2.0L排量的車(chē)，完全可以媲美大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，并且在加速過(guò)程中明顯感覺(jué)比一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機要平順，提速感也要更好。這就是本田i-MMD系統的厲害之處吧，在起步和加速階段都靠電動(dòng)機驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機只在需要的時(shí)候驅動(dòng)發(fā)電機向電動(dòng)機提供能量，這無(wú)疑把電動(dòng)機的優(yōu)勢盡量最大化，達到油耗低和加速有力都有保證的效果。高速巡航時(shí)，系統會(huì )切換到發(fā)動(dòng)機直連模式，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力直接用于驅動(dòng)車(chē)輛行駛，此時(shí)正是發(fā)動(dòng)機效率最高的時(shí)候，電機還會(huì )回收一部分多余的能量來(lái)給電池充電，電池充滿(mǎn)后還會(huì )進(jìn)入純電機模式，代替發(fā)動(dòng)機運行一段時(shí)間，最大程度的減少了能量的損失。

搭載了i-MMD混動(dòng)系統的新思鉑睿銳·混動(dòng)不僅能根據不同路況，在“電機行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機行駛模式”之間平順切換，并且能量回收也非常有特點(diǎn)：從剎車(chē)開(kāi)始一直到剎停前一刻，一直不停的在進(jìn)行能量回收，并且在整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中完全感覺(jué)不到有電機的介入，制動(dòng)踏板的響應與汽油機幾乎沒(méi)有區別。

小編由發(fā)車(chē)區開(kāi)往試路線(xiàn)終點(diǎn)，全程88.5KM，將近30KM的高速道路，新思鉑睿銳·混動(dòng)最終的油耗是5.0L。這與官方給出來(lái)的4.2L/百公里的油耗已經(jīng)非常接近，油耗表現確實(shí)非常出色。