2013國際最佳發(fā)動(dòng)機 福特1.0T技術(shù)解析

節能減排一直是最近幾年討論的熱點(diǎn)，為了獲得更加經(jīng)濟的油耗，汽車(chē)廠(chǎng)家對汽車(chē)動(dòng)力系統的改進(jìn)可謂是花樣百出。于是各路混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)甚至太陽(yáng)能汽車(chē)如雨后春筍般冒出頭來(lái)，不過(guò)最終都因為各種硬傷沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)。如此看來(lái)，要從傳統內燃機時(shí)代發(fā)展至未來(lái)感十足的電氣時(shí)代還必須有一個(gè)過(guò)渡期，而小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機正是順應這個(gè)過(guò)渡期發(fā)展的產(chǎn)物。

當然，目前市場(chǎng)上符合小排量以及渦輪增壓這兩個(gè)條件的發(fā)動(dòng)機用手指就可以數的出來(lái)，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現已經(jīng)超越了2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機;另外，像大眾速騰身上那款1.4T發(fā)動(dòng)機，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動(dòng)力表現和2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機相當。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發(fā)動(dòng)機和標致2008的1.2T發(fā)動(dòng)機都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的代表。

福特這款1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個(gè)動(dòng)力表現和目前福特1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(最大功率110馬力，最大扭矩140牛米)動(dòng)力表現相比，可謂有過(guò)之而無(wú)不及，已經(jīng)接近1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機。

標配1.0T渦輪增壓動(dòng)力引擎2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機嘉年華工信部給出的油耗數據為5.9L/100km?？梢?jiàn)，姑且不論工信部的油耗數據有多偏離實(shí)際情況，至少1.0T發(fā)動(dòng)機油耗相對還是要比1.5L發(fā)動(dòng)機低。具體原因主要有以下三點(diǎn)：缸內燃油直噴技術(shù)、獨立式凸輪軸可變正時(shí)技術(shù)、以及改進(jìn)式的渦輪增壓技術(shù)。

福特1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機亮點(diǎn)

　在過(guò)去的燃油噴射系統中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統的汽油噴射方式使得汽油接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內直噴系統的噴嘴直接往氣缸內噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

此外，對于在進(jìn)氣歧管?chē)娚涞脑鰤喊l(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導致了油耗的急劇升高。而使用缸內直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機直接把汽油噴到汽缸里，汽油因為氣缸高溫而霧化更好，氣缸溫度因為汽油霧化而降低，這樣達到了一個(gè)雙贏(yíng)的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

EcoBoost發(fā)動(dòng)機的活塞頂面有著(zhù)特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內直噴技術(shù)更加精確的噴油量和噴油時(shí)間控制，保證發(fā)動(dòng)機在低速下一樣能夠實(shí)現燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發(fā)動(dòng)機活塞還采用低摩擦鍍膜技術(shù)，進(jìn)一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

Eco-boost發(fā)動(dòng)機的噴油次數能夠達到每秒300次，能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類(lèi)頭發(fā)絲直徑1/5。所以，發(fā)動(dòng)機即使在低轉速下也能實(shí)現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好動(dòng)力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發(fā)動(dòng)機響應遲滯的缺點(diǎn)。