試駕凱美瑞雙擎 探尋別樣古滇生態(tài)之美

有人常說(shuō)：“每一場(chǎng)旅行都能收獲驚喜，最好的時(shí)光永遠在路上?！惫诺?，一直以閑適、從容、自由、富足的印象存在于世人眼中，也便是如此，生活在城市中的人，選擇逃離喧囂，尋找更自在的生活方式，擇一城棲息，尋一城終老。

也許正是如此，我才從大都市來(lái)到了這個(gè)古韻古香的城市。很慶幸，這是一次很特別的機會(huì )，讓我們的古滇之旅有了凱美瑞雙擎的相伴，讓這次的原生之旅更是增添了不少樂(lè )趣。

不溫不火、不急不躁；不招搖、不張揚。TNGA架構下的凱美瑞雙擎忠實(shí)繼承了以豐田為代表的日系車(chē)的風(fēng)格，但是相處了幾天之后，你一定會(huì )愛(ài)上這種看似平淡，卻又充滿(mǎn)踏實(shí)的感覺(jué)，這一路真是讓人省心了不少。

如果從家用的角度來(lái)選擇一臺車(chē)，省油、舒適、性?xún)r(jià)比，可能是很重要的選擇標準。而如果從玩家的角度，操控、動(dòng)力、推背感才是王道。以前，凱美瑞可能會(huì )是家用角度非常明智的選擇，而這一代的凱美瑞，卻顛覆了以往的形象，既要舒適又要激情，貪心到“通吃”，而它卻真的做到了！

不能忘懷 眉目間的那一抹藍

凱美瑞雙擎的外觀(guān)造型與常規汽油版十分相近，有別于強調運動(dòng)元素的“鋒尚版”車(chē)型，常規汽油車(chē)型在兼顧動(dòng)感之余，依舊保留了“凱美瑞”應有的大氣與穩重，僅從車(chē)頭與側面線(xiàn)條不難看出，第八代凱美瑞的視覺(jué)重心更加低矮，但運動(dòng)感十足。

年度小改款車(chē)型，凱美瑞的車(chē)身尺寸4885mm/1840mm/1455mm，軸距2825mm，從家用的角度考慮，已經(jīng)足夠使用。

新增的這款車(chē)型采用了運動(dòng)版造型設計，滿(mǎn)足更多消費者的個(gè)性化追求，而且，細節處的設計也讓它跟常規的家用車(chē)相比更具有辨識度。車(chē)頭采用黑色X進(jìn)氣格柵，前臉設計彰顯張揚的個(gè)性，視覺(jué)沖擊力更強。品牌LOGO上采用了藍色涂裝，區別于燃油版車(chē)型，強化了該車(chē)的環(huán)保元素。支持自動(dòng)啟閉和遠近光自動(dòng)調節的全LED頭燈組，可謂是第八代凱美瑞最具誠意的配置之一，而外后視鏡罩與底座處均帶有導流鰭設計，力爭讓該車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)表現達到最優(yōu)。此外，還采用了HEV專(zhuān)屬的海鉆藍涂裝，視覺(jué)效果出色。

一目了然 非對稱(chēng)式設計驚艷到了

第八代凱美瑞全系車(chē)型的中控臺布局差異甚微，非對稱(chēng)式Y字造型不僅視覺(jué)效果十分驚艷，使用便利性方面更是可圈可點(diǎn)，借助軟性搪塑與皮質(zhì)面料包裹，其車(chē)內質(zhì)感無(wú)可挑剔。

坐進(jìn)內廂，立刻能感受到它“以駕駛者為中心”的理念，內部空間十分寬裕，座椅采用人體工學(xué)設計，寬厚座墊提供出色的乘坐舒適性，加上開(kāi)闊式全景天窗，視野開(kāi)闊通透，乘坐在車(chē)中，感覺(jué)很是愜意。

鑲嵌在中控臺上的8英寸觸控屏，在顯示清晰度與響應速度方面均能夠讓人滿(mǎn)意，只是其中并未內嵌CarPlay或CarLife等常見(jiàn)的手機互聯(lián)系統，不便于拓展娛樂(lè )功能，好在全車(chē)9個(gè)揚聲器的高端音響系統，足以為車(chē)內人員營(yíng)造聽(tīng)覺(jué)盛宴，且后排扶手處設計有觸控式多媒體控制面板，操作簡(jiǎn)便易上手。

線(xiàn)性從容 無(wú)法控制的運動(dòng)氣息

雙擎是豐田的核心混動(dòng)技術(shù)，在凱美瑞上自然不會(huì )缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創(chuàng )造了目前世界最高的發(fā)動(dòng)機熱效率，達到了41%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更省油、動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。

雙擎版車(chē)型搭載的是2.5L+THS Ⅱ混合動(dòng)力系統，其中，2.5L自吸發(fā)動(dòng)機最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，整套系統可以輸出160kW的最大功率。與之匹配的是新一代E-CVT無(wú)級變速箱，帶來(lái)暢快體驗。

在電機的助力下，凱美瑞雙擎的加速非常穩定而有效，油電混合動(dòng)力系統平滑順暢的表現讓正常路況下的駕駛更省心、舒心，舒適的懸架設定足以幫你應對如今城市里各種大大小小高高低低的減速帶，車(chē)輛行駛的穩定性表現非常到位。

一旦駛出城市，凱美瑞雙擎帶來(lái)的確實(shí)別有一番風(fēng)味的感受，TNGA架構上誕生的第八代凱美瑞雙擎盡管不會(huì )主動(dòng)挑逗你的運動(dòng)神經(jīng)，但它的運動(dòng)性表現真的不錯，足夠讓你大開(kāi)眼界。當我們進(jìn)入郊區，云南的路況大多以山路為主，面對不同路況的變化，對于車(chē)輛的動(dòng)力與加速性就有了更大的需求。在蜿蜒的山路上行駛，凱美瑞雙擎的表現很能令人滿(mǎn)意，無(wú)論在任何車(chē)速下行駛，它的加速感都非常直接。

不過(guò)，凱美瑞雙擎最為驚艷的當屬SPORT運動(dòng)模式，除了電動(dòng)機在起步階段將動(dòng)力和盤(pán)托出所營(yíng)造的加速優(yōu)勢外，此時(shí)汽油機也會(huì )變得更加活躍，不僅如此，響應積極性再次升級的油門(mén)踏板，甚至激活了該車(chē)骨子里的運動(dòng)基因，這一定是雙擎混合動(dòng)力技術(shù)在環(huán)保之外給我們的另一個(gè)驚喜。

之前很多人都認為德國車(chē)穩、日本車(chē)飄，但近幾年日系車(chē)的底盤(pán)經(jīng)過(guò)精心調教后，也注重高速穩定性。就拿試駕的這款凱美瑞雙擎運動(dòng)版來(lái)說(shuō)，高速過(guò)彎時(shí)，低重心設計配合高剛性車(chē)身，加上全新開(kāi)發(fā)的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立后懸掛、出色的操控穩定性讓人操控起來(lái)非常自信和舒適。在低速行駛的時(shí)候，轉向手感也偏沉穩，底盤(pán)扎實(shí)規整，即便是遇到顛簸路段或者減速帶時(shí)，底盤(pán)也能輕松化解強烈的震動(dòng)，表現尤為穩重。整體來(lái)看，凱美瑞雙擎運動(dòng)版具有良好的舒適性和極好的油耗表現，是同級別中最舒服最穩妥的選擇。

每個(gè)人都有一個(gè)魂牽夢(mèng)繞的地方，找尋心安之所，吾心歸處是故鄉，故鄉便是古滇！一朝入古滇，便是夢(mèng)歸處。能和凱美瑞有這樣一場(chǎng)絕妙的相處，真的被它深深打動(dòng)，因為有你邂逅剎那，便相伴天涯。